Вход
← титул
← форум
← каталог сайтов
← энциклопедия
← мнения
← автоэкзотика

Марки автомобилей:
Случайная модель:

Dodge GRAND CARAVAN
Мнения об автомобилях:
В начало41..60  61..80  81..100  ← Ctrl Назад 101..120  Дальше Ctrl →121..140  141..160  161..180  В конец (3555 сайтов)
Fiat MAREA weekend 1997.

Это моя первая иномарка,до нее поездил на вазовской четверке,потом на 2111,затем на 2112... Купил не жалею.Салон очень удобный и практичный,чего стоит только пятая двойная дверь!Не скрипит как на ВАЗах.Расходники по деньгам на уровне примерно всех иномарок этого возраста,двигатель - золотая середина.Экономичен,правда зависит от манеры езды,а так у меня по трссе 6,по городу 8 - 9л.Кузов не боится коррозии (двойная оцинковка) Еще один повод купить именно ее. В обслуживании относительно простая.Чувствителен к качеству топлива,у меня даже указатель уровня топлива из-за этого периодически пляшет.Неплохой климатконтроль. Короче за те 6000 у.е. которые она мне обошлась со всеми делами наверное лучшего желать грех... А как она смотриться! Рекомендую.

Osvald 27-го февраля 18:03 (4588)
Renault KANGOO 2000.

Ребята у меня в жизни больше не будет Рено и тем более дизеля.Столько гемороя не одна машина мне еще не достовляла.Купил для работы а работаю я на нее.Писать много не буду что я поменял в ней (пол машины).ГАВНО ПОЛНОЕ!!!!

27-го февраля 16:10 (4587)
Zaz 1102 (TAVRIA) 1995.

водитель со стажем 5 лет ездил на разном советском говне, но без серьёзных происшествий, пересел на таврию ибо денег не хватало на большее. можете сколько угодно зачитываться лестными мнениями о таврии, но

-денег на ремонт за полгода потрачено больше чем стоит весь авто!

-на дороге зимой попав в колею при 60км/ч будь ты хоть мастером ралийных гонок, удержать машину не удастся!!! потому как колея у таврии уже чем у др. авто. два раза улетал с трассы! один раз даже на крышу перевернулся! голову не оторвало только потому, что машина лёгкая, и ремнем привязан был.

-за всё моё общение с таврией изучил и излазил все агрегаты автомобиля, потому как ремонтировал её постоянно!

Да кстати мнение "за один раз всё сделаю и больше под капот заглядывать не придётся" по отношению к этому автомобилю настолько ошибочно, на сколько луна далеко от поверхности земли. этот кусок железа НЕЛЬЗЯ НАЗЫВАТЬ МАШИНОЙ!!!! по крайней мере в том смысле, в котором обычно подразумевается.

26-го февраля 09:42 (4586)
Zaz 1105 (DANA) люкс 1,1 1994.

дануся умница сколько ездит не каких приколов ! заз дана -это нормальная машина для молодой семьи .темболее с таким бензином --это БОМБА

gped75 22-го февраля 10:17 (4585)
Fiat REGATA Зверь 1988.

Машина СУПЕР!!!! У меня дизель. Рвет с места что дурная. По трассе тишина в солоне лишь легкий и приятный шелест дороги!!! Не смотря на года напичкали ее не слабо на то время. Салон просторный.

Запчасти некоторые дорожи чем на "классику" , но с нее тоже многое подходит. Во общем я рад что мне досталась эта машина-зверь!!! Молодцы Итальяшки!!!!)))

Николай 19-го февраля 22:41 (4584)
Skoda OCTAVIA 1.8Т+ДСГ. 2010.

Было много Мерсов и БМВ балоSOSов.Но - это еще с 90-х.Сейчас все иначе и у меня в приоритете другие авто.БМВ вообще пылесос.Были е34,е39,е38,е46.Из них всех самая крепкая - это е34,но старая как мир и сейчас на них ездит одна гопота..Е46 - каждая весна новая ходовая)))Не те -это уже БМВ.Даже дочка хотле 120 - отговорил ее, купил ей Лексус.Очень люблю и уважаю японцев,а особенно Субару,Ниссан,Хонда - правда у каждой марки в семье не без урода и есть плохая модель.Сейчас не об этом.Первый раз попробовал Октавию А4 с мотором старым как у Пассата В5.Машинка была приятной динамичной и надежной.Далее был Гольф 5 - за что его купил так и не понял,мотор овощ,комплектация так себе, а цена огого.После него была служебная А5 с мотором 2.0фси тогда имел возможность хоть каждый день сравнивать ее с Гольфом.Итог:А5 во всем тоже самое,что Гольф тольку у А5 будет больше багажник и она приктичнее.Ну и самое главное - это комплектации и моторы,переплата за Гольф не оправдана.Ты получаешь Гольф но такую себе комплектацию и дохлый мотор,а если на эти же деньги смотреть А5 то будет Октава с новым 1.8ТСИ и норм.комплектацией.Как уже вы поняли я продал Гольф (был как новый) и купил новую А5 с рестайлингом и мотором 1.8ТСИ в паре с ркпп ДСГ.Расход в городе до 10л на 100км. пути.Машина очень динамичная и быстрая динамика разгона только радует,а она кстати не соответствувет той,что в паспорте.Как-то замеряли на оборудовании и я понял,что разгон еще быстрее чем в пасорте,а по паспорту у нее 7.8(на механике в жизни 7.3-7.4)сек от 0 - 100км/ч.Круче только РС.Спустя 50 тысяч пробега все идеально.Мотор,коробка,ходовая.Расход по прежнему тот же, а в салоне полная тишина.Нет сверчков,скрипов,стуков - все отлично.Нравится очень качественный салон,обалденный пластик лучше чем в Кэмри.Классный свет.Торпеда без нареканий все на своем месте и все работает.Удобные отделения для бутылок,бокс под сидушкой,охлаждающий бордачок, все очень продумано и не раздражает свои месторасположением.Есть даже подсветка пола из зеркал когда выходишь из авто!.Клиренс очень спасает он кстати больше чем пишут на сайтах.На сайтах то данные машин с европы,а на Украину машины идут с пакет плохие дороги.Другие пружины,аморты и зашита.Все под днищем закрыто плотным пластиком.Подвеска к 30 тысячам стала чуток мягче,но до сих пор нет чувства уставшей машины - она работает как на новой.Сбитая и крепкая - идеальный баланс для наших дорог,что еще немаловажно, так это когда при полной загрузке у нее нет пробоев на сильных дефектах дороги.Фары с функцией Corner - это круто.Климатроник работает легко и без отказно у меня одна температура, а у пассажира другая.Машина не имеет яркий и вызывающий дизайн,но это как раз хорошо,по крайней мере она не будет меня раздражать и не надоест так быстро как к примеру массовый Лансер Х.Если подитожить,то наверное стоит сказать об очень важном факторе - это цена содержания и гарантия.Если Вы возьмете гарантию на корейское авто то прочитаете,что на большинство деталей она не распостроняется.То на что распостронятся его совсем мало,а на что не распостроняется очень много.У Шкоды наоборот пунктов на что не распостроняется гарантия почти нет.ТО..Ну 900грн за ТО - это не дорого.Возьмите распечатку по стоимости ТО от ТО1 до ТО5 и вы увидите,что чешка дешевле любого корейца,нужно уметь считать свои деньги.Всем удачи.

Из +

Качество

Надежность

Добротность

Продуманность

Доступность содержания

Мотор

ДСГ

Неубиенная подвеска

Хороший свет

Ликвидность на рынке Б/У

Если нужен качественный,добротный костюм на все случаи жизни - то стоит брать.Не подведет и лишний раз кушать не попросит.

Игорь BiG 17-го февраля 16:19 (4583)
BMW 3er мерседес лучше 1994.

ребята не покупайте японок они говно.

я водил

мерс 140-4.2л

тойота камри 3л

форд експлорер 4л

линколн навигатор 5,7л

ниссан кашкай 2л

ниссан тида 1,6л

волво хс90

тойота карола

мерс 124

линколн таункар 4,6л

сейчас у меня БМ 325

вивод один

немци 1 место

сша 2

оссобенно мерс 140 это легенда

arman 13-го февраля 02:27 (4582)
VAZ vaz 1900.

Иконка со святым Христофором, которая прежде часто украшала панели автомобилей, должна у Lada Priora поставляться серийно

саня 8-го февраля 22:52 (4581)
VAZ 2104 производство КРАЗ 21043І 2006.

скажу я вам что это дерьмо несусветное.когда купил на ней было 5000км ибыло ей пол года.на ней уже тогда была ржавчина а за теперь я молчу.чем их там грунтуют чем красят непойму?!!! подкрасить корондаш такой так и ненашол.двери отдельная тема зазоры никто невыстовлял ужас я так и не сделал хрен сним все чтото гремит стучит гремит искрепит шумки-0 зато ремонт+5 скоро стану механиком ура.короче если есть денги небери это дерьмо лучше добавь икупи иномарку .посмотриш ей лет 10-15 а она как новая .

VASIL 8-го февраля 22:46 (4580)
Nissan VANETTE 2.3 D 1996.

Машина конечно шумновата и твердовата

(пустая) но в ремонте не такая и сложная . Всё

доступно хоть и двигатель под сиденьями

.Запчасти есть все правда под заказ и немного

дороже по сравнению например с Мерсом или

Фольксвагеном . Рабочая лошадка в мороз

заводится без проблем только нагревается

долго.Одним словом не лимузин а просто

маленький рабочий трактор.

Alex 6-го февраля 20:09 (4579)
Skoda Мой снежный человек 2009.

Если копнуть не глубоко,то многих Ети отпугнет.Ниче особенного,ни Мазда,ни Хонда,ни Тайота,но...Он лучший.Многие при выборе авто отталкиваются от ..как звучит..шо написано на решетке...как смотрится..и пусть авто будет последним гавном,но если там написано Тойота или Мицубиси (в данном случае АСХ) то его купят,а это не правильно.Для меня он лучший по критериям1.Автомобиль по качеству может конкурировать с самыми дорогими моделями выше указанных марок и для меня по качеству в сврем клачче он лучший.Идеальная сборка,отличные материалы,которые приятные на ощупь,хороши при эксплуатации,не скрипят и не выделяют характерного для пластика запаха. 2.Мотор.На большинстве однокалассников стоят древние узлы второй половины 90-х и начала 2000-х,которые по немногу обновляют,но ничего иновационного.У Ети стоит мотор 1.8 с турбой,новейший мотор,который является продолжением и развитием старого 1.8 с Пассата В5.Сейчас у этих моторов общий только объем,а ставят его на всю нынешнюю линейку Ауди-Фольц-Шкода.3.Качестов лака.У Ести качественная покраска кузова и очень крепкий лак (обратите внимание к примеру как выглядит рав4 спустя 2 года,особенно черый).У Ети высочайшая антикорозионная оьработка,которая проходит 3 этапа в заводских условиях и если автомобиль поуарапается до металла,то ржаветь не будет.4Шумоизоляция.Покупая автомобиль мне не нужно колхозить и дополнительно делать шумку,разбирая салон после сборки его заводом и выбрасывать деньги на обесшум. материалы.5.Управляемость.Когда находишься за рулем Ети - нет ощущения,что ты едешь на паркетнике.Машина очень послушна.Четко прописывает дугу поворота идельно держит дорогу, отличное поведение при стиральной доске и она не норовит вылетить наружу.Даже при очень активном маневрировании крены кузова мизерны,вообщем можно позволять себе ездить как на спорт-хетчбеке,а в пару с таким мотором...смак.6.Подвеска.Машина не балует плавностью хода Мерседеса и диванной раскачкой Кадиллака,но при этом не раздражает большими кренами, шумной работой,вялой/ватной/размытой управляемостью,пробиванием подвески при переезде неровностей и неадэкватной реакцией при попадании в колею или прохождении поворота по стиральной доске.Све узлы и комплекты подвески отменно выполняют свою работу.Подвеска очень сбитая и напоминает спортсмена,который в погоне за победой готов приодолеть любые припятствия.7.Тормоза.Достаточно информативны и цепко хватаются за покрытие,даже после активного драйва они не теряют информативность.8.Расход..При динамике автомобиля 8.3 сек. 0-100км/ч и 160 л.с. он примерно себя ведет и кушает в городе не более 10л бензина.9.Стоимость ТО.Специально промониторил этот рынок.Скажу так,что среди паркетников у Етя оно самое дешевое.У Корейцев почти в 2,а у некоторых в 3 раза дороже.Мицу с головой не дружит,посмотрел прайс по ТО и мысленно почувствовал себя владельцем бмв. 10.Сеть сервиса.У Шкоды по Украине она самая,самая большая и цены везде одинаковые.В отличии от старшего брата Фольца.В Киеве то 1200 грн,а в Николаеве 2100,во разница..у них цены не фиксированы.+всегда есть запчасти. 11.Все узлы которые стоят на Ети давно проверены временем и обкатаны,так как раньше они прилично понаездили на модельном ряду Фольца.12.Цена.Пожалуй если учесть качество и то,что ты получаешь за его ценц,то Ети лдучший.Дешевле только Дустер,которой можно сравнивать разве что с Шеви Нивой.+У Ети есть список доп.опций.К примеру базовый Ети имеет приличную комплектацию и 4х4,а АСХ за эти деньги будет гол как сокол и моноприводный.Берем АсХ в комплектации по лучше и с 4х4,потом считаем цену,потом ее запоминаем.Далее заходим на сайт Фолькса и понимаем,что за цену этой дешевой пласстмаски с 4х4 можно уже купить Тигуан с 4х4.

Таврег 2-го февраля 21:42 (4578)
Alfa-Romeo 164 Двигатель 2.0 twin spark 1990.

машина-песня, хоть уже и 21-й год но менять желания абсолютно нет. В нашей окружающей среде-одна из лучших, а по критерию затраты -удовольствие на первом месте.

Сергей 19-го января 16:25 (4577)
Alfa-Romeo 164 Двигатель 2.0 twin spark 1990.

машина-песня, хоть уже и 21-й год но менять желания абсолютно нет. В нашей окружающей среде-одна из лучших, а по критерию затраты -удовольствие на первом месте.

Сергей 19-го января 16:25 (4576)
VAZ 2101 1 1.3 1986.

Это минимальный автомобиль на котором можно ездить по городу. Движок слабоват однако. Ну и ломается как всякий джигуль. Зато можно осваивать професию автослесаря :) - все есть и з/ч и литература и инструмент и советчиков хоть отбавляй. Как первое авто - вполне достоин.

dsu 20-го декабря 15:56 (4575)
Kia BONGO FRONTIER 2003.

И так вот мой отзыв об автомобиле KIA

BONGO FRONTIER, двухкабинник, дизель 3

литра, МКПП, 4WD, известным так же под

названиями KIA K2500 II, KIA K2700II, KIA K300II

.

Период владения: с апреля 2008 по сей день.

Расход топлива: 7-10 литров, что в городе, что

на трассе. Точнее сказать не могу, так как

одометр сломался в первую неделю владения

и я до сих пор его не починил. 

Почему купил: Живу я во Владивостоке, и с

самого начала моей автожизни нахожусь в

засилии японского автопрома. Но когда решил

покупать двухкабиник, долго выбирал, цена

среди японцев очень даже кусалась. Попался в

поле зрения корейский грузовик, запал в душу,

был куплен. Выгода в сравнении с японцев

была очевидна, год выпуска (2003), стоимость

(324 т.р.), комфорт в кабине. Японца я себе за

эти деньги купил бы не раньше 1995 года

выпуска, со всеми вытекающими.

И вот купил, и вот поехал. Конечно мне

было очень не привычно на левом руле, потому

что проездил 12 лет на праворуких японках. Но

к хорошему, как говорится, привыкаешь

быстро.  Первые впечатления от машины

были очень положительные. Пока не включил 4

WD. Передний мост не включался, точнее мост

включался, не работали пневмохабы. Отогнал

машину Дилеру, вроде почини. Хотя как

выяснилось потом это был не ремонт, а просто

аварийный вариант, после их ремонта хабы

всегда были замкнуты на привод. Добились они

этого тем, что пружину внутри хаба, поставили

не перед шлицевой части, а за неё, вглубь хаба,

тем самым заставив её быть постоянно

замкнутой. Как ремонт это конечно ни как, а вот

как аварийный вариант очень даже ничего.

Хотя на KIA BONGO III, хабов уже нет, а вместо

них красуются шлиц шайбы, т.е. передний мост

крутится всегда. Но меня такой вариант не

устраивал, это и расход топлива лишний и износ

раздатки, кардана переднего. Кстати у Бонго 3

передний кардан из-за этого слабое место,

разваливаются они.

Сняв хабы, а после разобрав ступицы, и

кое что еще, я нашел причину неработающих

хабов. 1. Не работал электромагнитный клапан

подающий вакуум на хабы, закис, был почищен

и заработал. 2. Вакуумные трубки подводящие

вакуум к ступицам были оборваны в районе

ступиц, были заменены. Появились признаки

жизни хабов, стали щелкать, но не держали,

отскакивали обратно. 3. После разбора ступиц

стало ясно, что все сальники в ступицах

погибли. 4. Еще выяснилось что погибли

роликовые подшипники поддерживающие

корень шруса в ступице. ПОПАЛ! Это все что я

тогда подумал.

В 2008 во Владивостоке с запчастями на

корейские авто было очень туго, за исключение

больших автобусов и грузовиков, я ничего не

нашел подходящего у нас. Благо я тогда должен

быль лететь в командировку в Питер и Москву.

В Москве то все и купил, дешево и много, все в

двойном запасе.  Сейчас с запчастями уже

лучше, да и в интернете знаю где что найти.

Ступицы были перебраны, все заменено, и

сальники и все подшипники. Хабы стали

работать нормально. НО, однажды, заезжав

задом, груженый, в горку, я нажал тормоз,

вакуум разрядился и хабы отщелкнулись. Я

остался без полного привода на скользком

подъеме. Причину выяснил, вакуумный ресивер

очень маленького объема для этой машины, у

меня на SUZUKI JIMNY он был в три раза

больше. Короче я обиделся на все это, купил

механические замки от MAZDA BONGO,

установил их вместо пневматики и очень

доволен до сих пор. Хотя и приходится

выходить что бы подключить замки в ручную,

зато все работает на все 100%.

Сразу после этого у меня заклинило левый

передний тормозной суппорт. Меня если честно

уже начало подкидывать, «Купил блин

корейское …авно. Причина заклинивания,

порвался пыльник на поршне тормозном, как

следствие коррозия вокруг, итог клин поршня в

тормозном цилиндре. Но тут все разрешилось

очень быстро. На авторынке продавец

подобрал все резинки от какого-то NISSAN,

ржавчина была подчищена, все заработало.

Пришло время менять фильтра и масла. Тут я

опять наступил на грабли, каталогов с

корейской техникой не было, фильтра мне

продать ни кто не мог. Методом подбора

масляный фильтр подобрали, в каталогах он

известен под номером C-306, с воздушным

сложнее, не нашел, купил в интернет магазине.

Через две недели получил и поставил. Но позже

узнал что воздушный фильтр подходит от новой

ГАЗЕЛИ, сам еще это не проверил правда. В

трансмиссию залил синтетику, в мосты тоже.

Двигатель заправил полусинтетикой. Все масла

марки Mobil.

На этом все неприятности с технической

стороной закончились.

Но вот игольчатые подшипники, которые

поддерживают шрус в ступице, я менял уже 4

раза, разваливаются, видимо такое качество

попадалось. Сейчас поставил родные с

маркировкой KIA, вроде как держатся.

Колеса у меня стояли с завода на 14 и очень

нераспространенного у нас в городе размера

6.70R14. Максимум что я нашел и купил были

195LTR14, но они не только смотрелись куцо на

машине, но и были маловаты. При проверки по

GPS, выяснилось, если на спидометре 100 км/

ч, то на самом деле 89 км/ч. Долгие поиски

резины не дали результатов. Решил ставить

колеса на 15 дюймов, выяснилось что японские

диски, так распространенные у нас, не подходят

ни как. Пришлось купить новые диски на 15

дюймов от KIA BONGO III, по 1600 руб. за диск,

и резину 6.50R15 по 3500 руб. за 1 шт.,

испытания показали, что показания спидометра

совпадают с реальностью  Хотя на маленьких

колесах машина очень быстро разгонялась,

даже груженая.

Конечно после японских машин корейская

техника расстраивает своим лакокрасочным

покрытием, да и вообще слабым к коррозии

металлом. Сейчас на машине куча мелких

сколов краски, и каждый такой скол заполнен

ржавчинкой, надо машинку полировать

постоянно и желательно воском. Такое

ощущение что корейцы не грунтуют металл

перед покраской, или грунт у них такой слабый.

Также коррозия имеется на раме, там она

носит пленочный характер, совсем не глубока,

поверхностная, сразу под краской. Но все бы

ничего, но залезла она на номер рамы, а

номера рамы у корейцев пробиты очень слабо,

очень не глубоко, для них вообще это не

важная атрибутика у машины. В моем случае

номер еще прочитать можно. Я его отчистил от

ржавчины всяким растворителями,

размягчителями ржавчины до блеска и замазал

очень толстым слоем солидола. Примерно раз

в два месяца инспектирую что там к чему,

смываю старую смазку, наношу новую. Так что

будьте внимательны к своим авто в этом

плане.

Однажды заметил что при торможении,

особенно на спусках, что то очень сильно

щелкает в ногах. Потратил уйму времени что бы

найти причину. Попутно выяснил что рулевая

колонка шприцуется, причем обязательно раз в

2 месяца примерно, и только синтетической

смазкой. Это смягчает работу колонки и

улучает качество езды  А вот щелкала у меня

кабина, раскрутился один болт на переднем

креплении кабины к раме, и при торможении

кабина постукивала по болту. Вообщем

подтянул я его, и все остальные до кучи, но

один перетянул, что привело к поскрипыванию

на кочках. Пока искал что скрипит, увидел под

задним сидением трещины на кабине в районе

приварки кронштейна крепления к раме ,

трещины были засверлены, заварены, усилены.

Будьте внимательны.

Пока лазил искал что стучит спереди, заметил

что крепеж моста к рессорам разболтан,

пытался подтянуть, оборвал гайку. В итоге

подобрал скобы в автомагазине, подошли от

Волги.

Не очень мне нравится тормозная система

в заднем контуре, сделано так: доходит до

регуляционного клапана под кузовом

(регулирует тормозные усилия в заднем

контуре в зависимости от загрузки машины,

предназначен для ухода от торможения юзом

задних колес, не шибко справляется если

честно, но у японцев они тоже не очень), после

клапана идет на заднее левое колесо с него

уже на заднее правое, как на ЗиЛе. У меня

хронически при торможении уходит в юз правое

заднее колесо, прокачивай не прокачивай,

левое нормально правое в клин. На KIA

BONGO III посмотрел как сделано, там все по

человече, после клапана тройник, с него уже на

колеса раздельно. Думаю купить трубки,

тройник и тормозные цилиндры с тройки,

поменять у себя. Другого выхода не вижу, и ни

кто подсказать не может.

Расход топлива устраивает, довольно

маленький с учетом 3 литрового дизеля. Был

чуть больше, уменьшился после отключения

системы EGR, проездил с отключенной два

года, потом решил попробовать включить,

сравнить, но после того как увидел облако

черного дыма за собой, решил, что хрен с ней с

экологией, топливо у нас не того качества что

бы ей пользоваться и опять заглушил. По

трассе расход такой же что и по городу, а

местами может быть и больше, шестую ему бы

передачу .

Вообще по трассе идет довольно сносно и

мягко, не легковушка конечно, но к примеру те

же расстояния на SUZUKI JIMNY давались

намного тяжелее, и спина болела и пятая точка

побаливала. Но грузовик конечно на трассе это

шумный автомобиль. И воздух режет тупой

мордой что аж свист стоит и от зеркал свист, ну

вообщем грузовик. Частично получилось

шумоизолировать изоляцией для воздуховодов.

Такая фальгированная подложка с клейким

слоем. Взал на пол толщиной 10 мм, на стены и

двери 6 мм.

Отопление кабины как и во всех

двухкабинниках страдает. Сзади прохладно,

подмерзают ноги. Видел как ставят назад печки

под сидение, врезают их в систему охлаждения.

Вроде хорошо, но я использую пространство

сзади, складываю сидение и перевожу грузы,

меня такой вариант не устраивает.

Присматривался к керамическим

обогревателям автомобильным, но у них

потребление 15-200 Вт, многовато для

машины, слишком нагружен генератор будет.

Но нашел чудную вещь, пленка типа теплый пол,

но для автомобилей 12 В, уже обзавелся

пленкой, скоро буду монтировать. У неё

потребление 24 Вт на 1 кв.м., думаю что лучше

просто не придумать.  Закатаю его под ковер,

тем более что у меня там уже есть

фальгированная тепло-шумо изоляция.

Проходимость у грузовика не плохая,

конечно сказывается развесовка между

передом и задом. Перед очень тяжелый,

вязнет, в снегу это не очень заметно, но в

песке очень. Но все же едет и едет не плохо.

На заднем приводе на заснеженных и тем

более обледенелых дорогах ловить нечего,

машина буксует не только с места, но и на ходу,

даже на 5 передаче. Так что зимой, тем более с

нашими дорожниками, практически все время

на полном приводе. Расход конечно

повышается на 2-3 литра, но зато безопасно.

Так же на льду машина очень быстро теряет

сцепление с дорогой и летит куда хочет, просто

зимняя резина не очень спасает уже на

скорости более 40 км/ч, лучше конечно ставить

шиповку, что выяснил я для себя поздновато,

уже после покупки новой резины. Мой совет,

потрать чуть больше денег и купи шиповку, она

очень здорово облегчит езду на скользкой

дороге. Так же, что на мокрой дороге, что на

скользкой, торможение у машины

отвратительное, задние колеса сразу уходят в

юз, перед еще тянется. По этой причине

катаюсь зимой с тремя мешками песка в кузове

у заднего борта, и вес и пригодится может

вдруг. Хотя думаю что может быть проблема в

передних колодках, так как ставил какие то

аналоговые, а не KIA. Надо заказать родные и

посмотреть как будет вести себя машина.

Двигатель у машины хороший, в моем

случае это двигатель JT, 3 литровый

атмосферный дизель, мощностью 90 л.с., ГРМ

на шестеренках, с обыкновенным ТНВД и

обычными форсунками, короче весь железный

и очень простой. Вопросов к нему не было до

сих пор (Тьфу, тьфу, тьфу). У KIA BONGO III

двигатель J3, объем 2,9 литра, турбированый

дизель, с Intercooler, мощность 129 л.с., он на

ременном ГРМ, с электронным впрыском и

электронным топливным насосом. У данного

двигателя есть проблемы с топливной

системой и все из-за нашего

низкокачественного топлива. Советую тем у

кого такая машина есть и тем кто хочет такую

купить, устанавливайте топливные сепараторы,

это значительно дешевле ремонта вашей

топливной системы (порядка 70 000 – 75 000

рублей).

Ходовая часть. Спереди это

двухрычажная независимая система на

торсионах и со стабилизатором поперечной

устойчивости. Простая, надежная и крепкая

система. Сзади мост на рессорах. За время

эксплуатации менял резинки на стабилизаторе и

амортизаторы. Амортизаторы к стати подходят

от микрогрузовиков MAZDA BONGO, но они

тоньше и слабее.

Трансмиссия. Не плохая трансмиссия, не

шумная, передачи включаются мягко. 4 WD

включается рычагом, имеется пониженная

передача.

Салон. Интерьер у машины данного класса

можно сказать богатый, в японских грузовиках

все по деревянному и места мало. А тут тебе и

супер салон, и сидения под кожу, не самый

дешевый пластик используется, много

бардачков. Кабина широкая, трем в ряд сидеть

не напряжно даже спереди. Сидения мягкие.

Зимой правда попа примерзает к кожзаму .

Салон рассчитан на 6 человек, два ряда по 3

сидения. В первом ряду среднее сидении

складное, в сложенном состоянии это

бардачок, в разложенном сидение.

Кузов. Грузоподъемность, из разных

источников, разные цифры, у меня на кузове

написано 800 кг., по всем каталогам 1 тонна.

Тонну возил, машина тянет нормально.

Размеры кузова (ШхВхД) 165*40*185 см.

Задний борт откидывается и фиксируется на

цепях в горизонтальном положении. Тогда

длинна кузова получается 225 см. Получается

совсем без проблем перевозит листы ГВЛ,

ГКЛ, ДСП (120х240 см). Металопрофиль и все

что длинее 2 метров вожу с закидкой на

передний борт, аля установка ракетная. 

Ну вот вроде и все. В общем машиной

доволен, хлопот с ней не больше с чем с

японками, которые у меня были, а после

MAZDA BONGO FRENDEE, и меньше на много.

В 2008 году когда искал информацию по данной

машине ничего не нашел, ни форумов, ни

ссылок. Приходилось в ремонте придумывать

все самому. В итоге решил сделать сайт

посвященный этой машине, вот адрес:

www.kiabongo.clan.su .Нас тут уже 45 человек,

потихоньку накапливаем знания о ремонте и

эксплуатации.

Если будет что добавить, то обязательно

напишу дополнительно.

Антон 19-го декабря 12:16 (4574)
VAZ 2106 Отличная машинка 1985.

Отличная машинка. Спасибо.

Коля 9-го декабря 01:27 (4573)
Hyundai H-1 2.5CRDI 2008.

Авто бомба!140л/ш,103кW!Просто идеален в нутри,все работает замечательно,мягкий,мощный,а еще можно сделать автобус на 8 мест!Сам пригнал с Германии!Длинная база!air bag!Електро/пакет!Центральн/замок!ABS!Гидр/усил!Стерео!Мягче,комфортней и намного дешевле чем VW-Т5(Т4)!и стоит 12700$!0982282566,0930771312!Андрей

Андрй 29-го ноября 15:12 (4572)
VAZ 2109 1,500газ-бензин, КПП-5 1993.

Как бахнула финансовая крыза пересел с иномарок на это чудо техники. Гавно редкое: смотреть и ездить противно; жена как проехалась, так вообще возненавидела; соседи задрачивают. После месяца эксплуатации пытаюсь теперь продать- лучше буду пешком ходить пока не заработаю опять на что-нибудь приличное. Машина (хоть новая хоть старая) для колхозников и разных других кугутов.

EUDJIN 28-го ноября 23:27 (4571)
Zaz 1105 (DANA) обьём 1100см 1995.

Стаж езды 10 лет. Брал машину не новую с пробегом 50 тысяч, перед этим простояла на стоянке на улице год. Подкачали колеса, поставили аккумулятор и поехали. До этого использовалась как рабочая.

Как сказал первый товарищ по списку нужны нормальные запчасти и руки были откуда надо, и машина не подведет. Вообще эта машина по зарубежной спецификации относится к классу А, а где возмеш машину такого класса чтобы туда залазила стандартная советская ванна. Машину сейчас использую по полной программе так ,что пришлось поменять задние амортизаторы они просто напросто сложились. Другое дело что качество первоначальной сборки как попадеш. Любую машину можно довести до ума под себя. Сейчас думаю выкидывать или добивать до последнего, просто первый хозяин не проводил антикорозийную обработку, в результате перед просту сгнил. Когда взял поменял переднии крылья и пороги. Сейчас дешевле машину другую купить чем весь перед поменять. Вообще машиной доволен, где найдеш чтобы на 4 передачи заходила на поворот 90 градусов. Жаль что славуту с кузовом универсал не делают, ей бы цены небыло.

duck 26-го ноября 22:16 (4570)
Opel ASTRA ASTRA G 1.4 Z14XE 2004 г.в. 2004.

Приехал смотреть машину, сел в салон всё чики-пуки не царапаное не прокуренное вообщем идеальное состояние салона, осмотрел поверхностно кузов есть парочку небольших вмятин и царапин но не криминально, вообщем меня всё устраивает пробег 92 т.к. тоже гуд, Заверните мы берём! но спустя неделю помыл машину начал её полировать, гляжу а на арочка то паучки рыжие есть и на дверях 0_о! твою бабушку! у меня до этого ланос тех же готов был без подкрылков и антикора и ваще небыло намёков на коррозию а тут нате распешитесь, оцинкованное авто! короче до слёз стало обидно, но ничего не поделаешь, так что перед покупкой очень внимательно нужно смотреть на такие моменты

Евгений 18-го ноября 12:25 (4569)
В начало41..60  61..80  81..100  ← Ctrl Назад 101..120  Дальше Ctrl →121..140  141..160  161..180  В конец (3555 сайтов)
Яндекс.Метрика