Вход
← титул
← форум
← каталог сайтов
← энциклопедия
← мнения
← автоэкзотика

Марки автомобилей:
Случайная модель:

Skoda Octavia Combi
Мнения об автомобилях:
В начало61..80  81..100  101..120  ← Ctrl Назад 121..140  Дальше Ctrl →141..160  161..180  181..200  В конец (3561 сайт)
Kia BONGO FRONTIER 2003.

И так вот мой отзыв об автомобиле KIA

BONGO FRONTIER, двухкабинник, дизель 3

литра, МКПП, 4WD, известным так же под

названиями KIA K2500 II, KIA K2700II, KIA K300II

.

Период владения: с апреля 2008 по сей день.

Расход топлива: 7-10 литров, что в городе, что

на трассе. Точнее сказать не могу, так как

одометр сломался в первую неделю владения

и я до сих пор его не починил. 

Почему купил: Живу я во Владивостоке, и с

самого начала моей автожизни нахожусь в

засилии японского автопрома. Но когда решил

покупать двухкабиник, долго выбирал, цена

среди японцев очень даже кусалась. Попался в

поле зрения корейский грузовик, запал в душу,

был куплен. Выгода в сравнении с японцев

была очевидна, год выпуска (2003), стоимость

(324 т.р.), комфорт в кабине. Японца я себе за

эти деньги купил бы не раньше 1995 года

выпуска, со всеми вытекающими.

И вот купил, и вот поехал. Конечно мне

было очень не привычно на левом руле, потому

что проездил 12 лет на праворуких японках. Но

к хорошему, как говорится, привыкаешь

быстро.  Первые впечатления от машины

были очень положительные. Пока не включил 4

WD. Передний мост не включался, точнее мост

включался, не работали пневмохабы. Отогнал

машину Дилеру, вроде почини. Хотя как

выяснилось потом это был не ремонт, а просто

аварийный вариант, после их ремонта хабы

всегда были замкнуты на привод. Добились они

этого тем, что пружину внутри хаба, поставили

не перед шлицевой части, а за неё, вглубь хаба,

тем самым заставив её быть постоянно

замкнутой. Как ремонт это конечно ни как, а вот

как аварийный вариант очень даже ничего.

Хотя на KIA BONGO III, хабов уже нет, а вместо

них красуются шлиц шайбы, т.е. передний мост

крутится всегда. Но меня такой вариант не

устраивал, это и расход топлива лишний и износ

раздатки, кардана переднего. Кстати у Бонго 3

передний кардан из-за этого слабое место,

разваливаются они.

Сняв хабы, а после разобрав ступицы, и

кое что еще, я нашел причину неработающих

хабов. 1. Не работал электромагнитный клапан

подающий вакуум на хабы, закис, был почищен

и заработал. 2. Вакуумные трубки подводящие

вакуум к ступицам были оборваны в районе

ступиц, были заменены. Появились признаки

жизни хабов, стали щелкать, но не держали,

отскакивали обратно. 3. После разбора ступиц

стало ясно, что все сальники в ступицах

погибли. 4. Еще выяснилось что погибли

роликовые подшипники поддерживающие

корень шруса в ступице. ПОПАЛ! Это все что я

тогда подумал.

В 2008 во Владивостоке с запчастями на

корейские авто было очень туго, за исключение

больших автобусов и грузовиков, я ничего не

нашел подходящего у нас. Благо я тогда должен

быль лететь в командировку в Питер и Москву.

В Москве то все и купил, дешево и много, все в

двойном запасе.  Сейчас с запчастями уже

лучше, да и в интернете знаю где что найти.

Ступицы были перебраны, все заменено, и

сальники и все подшипники. Хабы стали

работать нормально. НО, однажды, заезжав

задом, груженый, в горку, я нажал тормоз,

вакуум разрядился и хабы отщелкнулись. Я

остался без полного привода на скользком

подъеме. Причину выяснил, вакуумный ресивер

очень маленького объема для этой машины, у

меня на SUZUKI JIMNY он был в три раза

больше. Короче я обиделся на все это, купил

механические замки от MAZDA BONGO,

установил их вместо пневматики и очень

доволен до сих пор. Хотя и приходится

выходить что бы подключить замки в ручную,

зато все работает на все 100%.

Сразу после этого у меня заклинило левый

передний тормозной суппорт. Меня если честно

уже начало подкидывать, «Купил блин

корейское …авно. Причина заклинивания,

порвался пыльник на поршне тормозном, как

следствие коррозия вокруг, итог клин поршня в

тормозном цилиндре. Но тут все разрешилось

очень быстро. На авторынке продавец

подобрал все резинки от какого-то NISSAN,

ржавчина была подчищена, все заработало.

Пришло время менять фильтра и масла. Тут я

опять наступил на грабли, каталогов с

корейской техникой не было, фильтра мне

продать ни кто не мог. Методом подбора

масляный фильтр подобрали, в каталогах он

известен под номером C-306, с воздушным

сложнее, не нашел, купил в интернет магазине.

Через две недели получил и поставил. Но позже

узнал что воздушный фильтр подходит от новой

ГАЗЕЛИ, сам еще это не проверил правда. В

трансмиссию залил синтетику, в мосты тоже.

Двигатель заправил полусинтетикой. Все масла

марки Mobil.

На этом все неприятности с технической

стороной закончились.

Но вот игольчатые подшипники, которые

поддерживают шрус в ступице, я менял уже 4

раза, разваливаются, видимо такое качество

попадалось. Сейчас поставил родные с

маркировкой KIA, вроде как держатся.

Колеса у меня стояли с завода на 14 и очень

нераспространенного у нас в городе размера

6.70R14. Максимум что я нашел и купил были

195LTR14, но они не только смотрелись куцо на

машине, но и были маловаты. При проверки по

GPS, выяснилось, если на спидометре 100 км/

ч, то на самом деле 89 км/ч. Долгие поиски

резины не дали результатов. Решил ставить

колеса на 15 дюймов, выяснилось что японские

диски, так распространенные у нас, не подходят

ни как. Пришлось купить новые диски на 15

дюймов от KIA BONGO III, по 1600 руб. за диск,

и резину 6.50R15 по 3500 руб. за 1 шт.,

испытания показали, что показания спидометра

совпадают с реальностью  Хотя на маленьких

колесах машина очень быстро разгонялась,

даже груженая.

Конечно после японских машин корейская

техника расстраивает своим лакокрасочным

покрытием, да и вообще слабым к коррозии

металлом. Сейчас на машине куча мелких

сколов краски, и каждый такой скол заполнен

ржавчинкой, надо машинку полировать

постоянно и желательно воском. Такое

ощущение что корейцы не грунтуют металл

перед покраской, или грунт у них такой слабый.

Также коррозия имеется на раме, там она

носит пленочный характер, совсем не глубока,

поверхностная, сразу под краской. Но все бы

ничего, но залезла она на номер рамы, а

номера рамы у корейцев пробиты очень слабо,

очень не глубоко, для них вообще это не

важная атрибутика у машины. В моем случае

номер еще прочитать можно. Я его отчистил от

ржавчины всяким растворителями,

размягчителями ржавчины до блеска и замазал

очень толстым слоем солидола. Примерно раз

в два месяца инспектирую что там к чему,

смываю старую смазку, наношу новую. Так что

будьте внимательны к своим авто в этом

плане.

Однажды заметил что при торможении,

особенно на спусках, что то очень сильно

щелкает в ногах. Потратил уйму времени что бы

найти причину. Попутно выяснил что рулевая

колонка шприцуется, причем обязательно раз в

2 месяца примерно, и только синтетической

смазкой. Это смягчает работу колонки и

улучает качество езды  А вот щелкала у меня

кабина, раскрутился один болт на переднем

креплении кабины к раме, и при торможении

кабина постукивала по болту. Вообщем

подтянул я его, и все остальные до кучи, но

один перетянул, что привело к поскрипыванию

на кочках. Пока искал что скрипит, увидел под

задним сидением трещины на кабине в районе

приварки кронштейна крепления к раме ,

трещины были засверлены, заварены, усилены.

Будьте внимательны.

Пока лазил искал что стучит спереди, заметил

что крепеж моста к рессорам разболтан,

пытался подтянуть, оборвал гайку. В итоге

подобрал скобы в автомагазине, подошли от

Волги.

Не очень мне нравится тормозная система

в заднем контуре, сделано так: доходит до

регуляционного клапана под кузовом

(регулирует тормозные усилия в заднем

контуре в зависимости от загрузки машины,

предназначен для ухода от торможения юзом

задних колес, не шибко справляется если

честно, но у японцев они тоже не очень), после

клапана идет на заднее левое колесо с него

уже на заднее правое, как на ЗиЛе. У меня

хронически при торможении уходит в юз правое

заднее колесо, прокачивай не прокачивай,

левое нормально правое в клин. На KIA

BONGO III посмотрел как сделано, там все по

человече, после клапана тройник, с него уже на

колеса раздельно. Думаю купить трубки,

тройник и тормозные цилиндры с тройки,

поменять у себя. Другого выхода не вижу, и ни

кто подсказать не может.

Расход топлива устраивает, довольно

маленький с учетом 3 литрового дизеля. Был

чуть больше, уменьшился после отключения

системы EGR, проездил с отключенной два

года, потом решил попробовать включить,

сравнить, но после того как увидел облако

черного дыма за собой, решил, что хрен с ней с

экологией, топливо у нас не того качества что

бы ей пользоваться и опять заглушил. По

трассе расход такой же что и по городу, а

местами может быть и больше, шестую ему бы

передачу .

Вообще по трассе идет довольно сносно и

мягко, не легковушка конечно, но к примеру те

же расстояния на SUZUKI JIMNY давались

намного тяжелее, и спина болела и пятая точка

побаливала. Но грузовик конечно на трассе это

шумный автомобиль. И воздух режет тупой

мордой что аж свист стоит и от зеркал свист, ну

вообщем грузовик. Частично получилось

шумоизолировать изоляцией для воздуховодов.

Такая фальгированная подложка с клейким

слоем. Взал на пол толщиной 10 мм, на стены и

двери 6 мм.

Отопление кабины как и во всех

двухкабинниках страдает. Сзади прохладно,

подмерзают ноги. Видел как ставят назад печки

под сидение, врезают их в систему охлаждения.

Вроде хорошо, но я использую пространство

сзади, складываю сидение и перевожу грузы,

меня такой вариант не устраивает.

Присматривался к керамическим

обогревателям автомобильным, но у них

потребление 15-200 Вт, многовато для

машины, слишком нагружен генератор будет.

Но нашел чудную вещь, пленка типа теплый пол,

но для автомобилей 12 В, уже обзавелся

пленкой, скоро буду монтировать. У неё

потребление 24 Вт на 1 кв.м., думаю что лучше

просто не придумать.  Закатаю его под ковер,

тем более что у меня там уже есть

фальгированная тепло-шумо изоляция.

Проходимость у грузовика не плохая,

конечно сказывается развесовка между

передом и задом. Перед очень тяжелый,

вязнет, в снегу это не очень заметно, но в

песке очень. Но все же едет и едет не плохо.

На заднем приводе на заснеженных и тем

более обледенелых дорогах ловить нечего,

машина буксует не только с места, но и на ходу,

даже на 5 передаче. Так что зимой, тем более с

нашими дорожниками, практически все время

на полном приводе. Расход конечно

повышается на 2-3 литра, но зато безопасно.

Так же на льду машина очень быстро теряет

сцепление с дорогой и летит куда хочет, просто

зимняя резина не очень спасает уже на

скорости более 40 км/ч, лучше конечно ставить

шиповку, что выяснил я для себя поздновато,

уже после покупки новой резины. Мой совет,

потрать чуть больше денег и купи шиповку, она

очень здорово облегчит езду на скользкой

дороге. Так же, что на мокрой дороге, что на

скользкой, торможение у машины

отвратительное, задние колеса сразу уходят в

юз, перед еще тянется. По этой причине

катаюсь зимой с тремя мешками песка в кузове

у заднего борта, и вес и пригодится может

вдруг. Хотя думаю что может быть проблема в

передних колодках, так как ставил какие то

аналоговые, а не KIA. Надо заказать родные и

посмотреть как будет вести себя машина.

Двигатель у машины хороший, в моем

случае это двигатель JT, 3 литровый

атмосферный дизель, мощностью 90 л.с., ГРМ

на шестеренках, с обыкновенным ТНВД и

обычными форсунками, короче весь железный

и очень простой. Вопросов к нему не было до

сих пор (Тьфу, тьфу, тьфу). У KIA BONGO III

двигатель J3, объем 2,9 литра, турбированый

дизель, с Intercooler, мощность 129 л.с., он на

ременном ГРМ, с электронным впрыском и

электронным топливным насосом. У данного

двигателя есть проблемы с топливной

системой и все из-за нашего

низкокачественного топлива. Советую тем у

кого такая машина есть и тем кто хочет такую

купить, устанавливайте топливные сепараторы,

это значительно дешевле ремонта вашей

топливной системы (порядка 70 000 – 75 000

рублей).

Ходовая часть. Спереди это

двухрычажная независимая система на

торсионах и со стабилизатором поперечной

устойчивости. Простая, надежная и крепкая

система. Сзади мост на рессорах. За время

эксплуатации менял резинки на стабилизаторе и

амортизаторы. Амортизаторы к стати подходят

от микрогрузовиков MAZDA BONGO, но они

тоньше и слабее.

Трансмиссия. Не плохая трансмиссия, не

шумная, передачи включаются мягко. 4 WD

включается рычагом, имеется пониженная

передача.

Салон. Интерьер у машины данного класса

можно сказать богатый, в японских грузовиках

все по деревянному и места мало. А тут тебе и

супер салон, и сидения под кожу, не самый

дешевый пластик используется, много

бардачков. Кабина широкая, трем в ряд сидеть

не напряжно даже спереди. Сидения мягкие.

Зимой правда попа примерзает к кожзаму .

Салон рассчитан на 6 человек, два ряда по 3

сидения. В первом ряду среднее сидении

складное, в сложенном состоянии это

бардачок, в разложенном сидение.

Кузов. Грузоподъемность, из разных

источников, разные цифры, у меня на кузове

написано 800 кг., по всем каталогам 1 тонна.

Тонну возил, машина тянет нормально.

Размеры кузова (ШхВхД) 165*40*185 см.

Задний борт откидывается и фиксируется на

цепях в горизонтальном положении. Тогда

длинна кузова получается 225 см. Получается

совсем без проблем перевозит листы ГВЛ,

ГКЛ, ДСП (120х240 см). Металопрофиль и все

что длинее 2 метров вожу с закидкой на

передний борт, аля установка ракетная. 

Ну вот вроде и все. В общем машиной

доволен, хлопот с ней не больше с чем с

японками, которые у меня были, а после

MAZDA BONGO FRENDEE, и меньше на много.

В 2008 году когда искал информацию по данной

машине ничего не нашел, ни форумов, ни

ссылок. Приходилось в ремонте придумывать

все самому. В итоге решил сделать сайт

посвященный этой машине, вот адрес:

www.kiabongo.clan.su .Нас тут уже 45 человек,

потихоньку накапливаем знания о ремонте и

эксплуатации.

Если будет что добавить, то обязательно

напишу дополнительно.

Антон 19-го декабря 12:16 (4574)
VAZ 2106 Отличная машинка 1985.

Отличная машинка. Спасибо.

Коля 9-го декабря 01:27 (4573)
Hyundai H-1 2.5CRDI 2008.

Авто бомба!140л/ш,103кW!Просто идеален в нутри,все работает замечательно,мягкий,мощный,а еще можно сделать автобус на 8 мест!Сам пригнал с Германии!Длинная база!air bag!Електро/пакет!Центральн/замок!ABS!Гидр/усил!Стерео!Мягче,комфортней и намного дешевле чем VW-Т5(Т4)!и стоит 12700$!0982282566,0930771312!Андрей

Андрй 29-го ноября 15:12 (4572)
VAZ 2109 1,500газ-бензин, КПП-5 1993.

Как бахнула финансовая крыза пересел с иномарок на это чудо техники. Гавно редкое: смотреть и ездить противно; жена как проехалась, так вообще возненавидела; соседи задрачивают. После месяца эксплуатации пытаюсь теперь продать- лучше буду пешком ходить пока не заработаю опять на что-нибудь приличное. Машина (хоть новая хоть старая) для колхозников и разных других кугутов.

EUDJIN 28-го ноября 23:27 (4571)
Zaz 1105 (DANA) обьём 1100см 1995.

Стаж езды 10 лет. Брал машину не новую с пробегом 50 тысяч, перед этим простояла на стоянке на улице год. Подкачали колеса, поставили аккумулятор и поехали. До этого использовалась как рабочая.

Как сказал первый товарищ по списку нужны нормальные запчасти и руки были откуда надо, и машина не подведет. Вообще эта машина по зарубежной спецификации относится к классу А, а где возмеш машину такого класса чтобы туда залазила стандартная советская ванна. Машину сейчас использую по полной программе так ,что пришлось поменять задние амортизаторы они просто напросто сложились. Другое дело что качество первоначальной сборки как попадеш. Любую машину можно довести до ума под себя. Сейчас думаю выкидывать или добивать до последнего, просто первый хозяин не проводил антикорозийную обработку, в результате перед просту сгнил. Когда взял поменял переднии крылья и пороги. Сейчас дешевле машину другую купить чем весь перед поменять. Вообще машиной доволен, где найдеш чтобы на 4 передачи заходила на поворот 90 градусов. Жаль что славуту с кузовом универсал не делают, ей бы цены небыло.

duck 26-го ноября 22:16 (4570)
Opel ASTRA ASTRA G 1.4 Z14XE 2004 г.в. 2004.

Приехал смотреть машину, сел в салон всё чики-пуки не царапаное не прокуренное вообщем идеальное состояние салона, осмотрел поверхностно кузов есть парочку небольших вмятин и царапин но не криминально, вообщем меня всё устраивает пробег 92 т.к. тоже гуд, Заверните мы берём! но спустя неделю помыл машину начал её полировать, гляжу а на арочка то паучки рыжие есть и на дверях 0_о! твою бабушку! у меня до этого ланос тех же готов был без подкрылков и антикора и ваще небыло намёков на коррозию а тут нате распешитесь, оцинкованное авто! короче до слёз стало обидно, но ничего не поделаешь, так что перед покупкой очень внимательно нужно смотреть на такие моменты

Евгений 18-го ноября 12:25 (4569)
Zaz 968 М 1993.

Машина для дачника. Дешево и сердито. Для езды по городу не годится из-за плохой динамики и перегрева двигателя в пробках. Надежность.... примерно как у жигуля, но стоимость з/ч ниже (правда найти их - целая морока, а тем более качественные). Из минусов - не возможность приобрести в собственность и вообще много проблем с документами (ибо стоимость оформление в 2-а раза дороже машины). Багажник практически отсутствует, Но выкинув переднее сиденье (дело 10 минут с перекурами) можно много чего туда впихнуть. Очень шумная. Едет только прямо (угол поворота меньше чем у жигуля) в хорошую погоду (обзорность и так плохая, а маленькие дворники и отсутствие нормальной климатической установки превращают езду в приключение в непогоду), и с постоянной скоростью (тормоза ужастны, а двигатель склонен к перегреву).

dsu 17-го ноября 16:21 (4568)
Saab 9000 2.0 бензин атмосферный 1993.

Огромный просторный салон. ГУ руля, Климат-контроль и прочие приятные мелочи. Машина для путешествий - просто супер. Но вот для города - она плохая. Низкий клиринс, огромные размеры (хотя поворачивоемость просто отменная) плохи для маневра и парковок, обзорность никакая (по сравнению с классикой жигулей), для людей маленького роста не удобная посадка, старт с места очень вялый (хотя когда начинает ехать - то там уже другой расклад), расход по городу порядка 12литров (трасса около 7), не регулируемый уровень где "берет сцепление", задняя дверь тарахтит шо трындец, шоб ты не делал с ней.

Плюс ко всему стоимость еденичного ремонта раз в 10 дороже чем у нашемарки, и маловато СТО где за нее берутся. Но и ломается раз в 10 меньше нашемарок :).

dsu 17-го ноября 15:37 (4567)
VAZ 2106 1989.

Ну..... джигуль он и в африке джигуль. В городе вполне можно ездить - на трассе просто никакая (у нее крейсер 90). Минимум пару раз в месяц в ней хоть какая-то фигня, но сломается. Но ремонт дешев, есть возможность его делать самому и проблем с запчастями нету (есть только с их качеством). В целом если нету денег и есть руки - достойный автомобиль. за 25 тысяч меня тьху тьху тьху ни разу не притянули на веревке, но неприятных сюрпризов было множество.

dsu 17-го ноября 15:08 (4566)
Alfa-Romeo 164 2.0 Twin Spark 1993.

Alfa-Romeo 164 vs Subaru Impreza WRX STI 1998г. 1990. Сэрожа ты бы еще Зил 131 с бугатти вейроном сравнил ! у твоих япошек против Альфы GTA Шансов Ноль !

Игорь 11-го ноября 19:54 (4565)
Mitsubishi LANCER 1,6 мех 2008.

Брал у знакомого щас пробег 59000км ТО 60000км поинтересовался стоимостью 2550грн. ЗА ЧТО??? Замениа топливного фильтра 1440грн. масло и фильтра остальное. Вопрос: нужна ли его замена?

rjma 10-го ноября 10:46 (4564)
Peugeot EXPERT Просто Пыжык!!! 2006.

Машина классная!Четвёртая подряд.С 1997г по 2006г.(машины).Даным авто доволен .Проблем особых нет.Как везде.Рычагов хватает на 35-50 тыс.Машиной доволен.

seregagrom 9-го ноября 22:04 (4563)
Subaru FORESTER 2 литра 158 сил 2007.

Отличная машина. Наездил за три года 98 тыс. км. Поменял только два задних подшипника ступиц и две втулки стабилизатора! Не машина, а песня!

9-го ноября 16:21 (4562)
Mazda 2007.

Купил три года назад мазда сх-7 автоинтернешнл Киев на петровке.

Гарантии и сервиса нет вообще!!!Хамское отношение руководства и персонала.

Итог обслуживания на том же сервисе поломка двигателя на 50000 и через две

недели после окончания гарантии ,жена ездила крайне бережливо.

Сумма ремонта 84000 гр по прайсу СТО.

Не обслуживайтесь в АВТОИНТЕРНЕШЕНЛ я уверен что мой случай не единичный,

и покупайте немцев))

Димас 6-го ноября 02:05 (4561)
Daewoo LANOS 2007.

Приято читать отзывы по ланосу.

Своего, купил без особого желания. Планировал лансера, или Опель Н

Старый друг двумя словами убедил – народный автомобиль. По сей день, ему благодарен.

За три года 32 т. км. 3 – ТО. 1 –е 540 гр. 2-е 750 гр. 3-е 1200 гр. Вот и все расходы.

По гарантии поменяли заднею левую фару, после мойки попала вода…

Машинка надежная, маневренная, расход топлива согласно тех.хар. Доволен всем.

Для тех кто стоит перед выбором, что купить – рекомендую ланос.

Митя 3-го ноября 21:02 (4560)
Chrysler VOYAGER Сhrysler Voyager 2000-2010 2007.

Отличная машина, я ездил на многих из них, те что вышли до 2000 года были немного хуже, потом внесли небольшие изменения машины стали лучше, мягче.

Тот кто ездил на Американских машинах знает о чем я говорю. Сhrysler Voyager немного меньше чем Chrysler Town and Country двигателя в них 3,3L и 3,8L.

Насчет ремонта эти машины не ломаются часто если для вас проблема с запчастями напишите мне Americanautoparts@mail.ru или звоните номер телефона в США 1-215-828-5004

Мы занимаемся поставкой запчастей на все марки Американских автомобилей: Chrysler, Ford, Chevrolet, GMC, Pontiac, Buick, Dodge,Cadillac, Hammer.

Наши цены вне конкуренции!

Оптом и в розницу! Новые и Б/У

Прямая доставка из США 12-25 дней.

Если вам нужна любая информация о Американских машинах [ремонт, сервис] спрашивайте всегда рады помочь.

Наш контактный адрес - Americanautoparts@mail.ru

Cмотрите нас на Мой мир.

Gene S 31-го октября 03:51 (4559)
Fiat CROMA надежная легкая в ремонте 1986.

взял с пробегом220тыс. За смешные деньги самвыгнул пороги и днише и переварил. Передние стойки зделал разборные капсулы от ваза восьмерки один в один .Ступицы задние расточил под передние подшибники ваза восьмерки задние тормозные диски жигуля копейкипередние подходят. шурсы и передние подшибники от москвича 2141 как родные. машина идет хорошо но боится перегрева поэтому поставил зуммер на лампочку перегрева. диск сцепления от ваз 2106 подходит еше много аналогов по замене на наше отечественое с удовольствием поделюсь и прислушаюсь к советам владельцев кромы мой тел 0661096773

сергей 27-го октября 19:45 (4558)
Renault SCENIC 1.6 АКПП 1999.

полностью сагласен что машина дерьмо плюс ка всему что написано добавлю французы внатуре д..ы чтоб паменять стойки нада разабрать пол переда чтоб паменять паддон нада даставать двигатель да теже свечи хер увидиш меняли или нет ни то что там самому аткрутить кароче хочешь хапнуть горя бери сценик...

21-го октября 15:37 (4557)
Peugeot 309 GL 1986.

За полтора года наездил 14000 км,головняка небыло сней,Правда двигатель стоял вместо 1300-1600 тянул с любой передачи,расход приятно удевлял не больше 7,5,богажник вместительный,из негатива-длянаших дорог низковата,запчасти надо заказывать-хоть таже печка дешевле чем на Ваз-08,Впечатления положительные остались,Поменял на Ваз04 так к нему и подходить желаня нет(поменял из-загодов- помоложе),Перед этим был SITROEN PALAS-1981 года и тот покруче жигуля

Саня 16-го октября 10:33 (4556)
Opel KADETT 1.6 дизель седан 1987.

Машина просто супер!!!

проехал 90000 км. за это время менял масло, фильтра, наконечники, ремень, колодки, резину, счетки на стартере, чистил форсунки (для профилактики). зимой никаких проблем с заводкой не было. Расход 4,5-6л на 100км.Большой багажник, удобное управление, поездки на 1000 км без проблем ни какой усталости. сиденья супер, легкий руль, обзор класс. По цене машина дешевле зубил, а лучше на 100 процентов. Цены на запчасти такиеже только ходят намного больше! И в салоне не гремит.

Если сравникать авто по цена-качество, то лучше нет.

Сергей 12-го октября 13:35 (4555)
В начало61..80  81..100  101..120  ← Ctrl Назад 121..140  Дальше Ctrl →141..160  161..180  181..200  В конец (3561 сайт)
Яндекс.Метрика