Мировой рынок морских перевозок: текущая ситуация обнадеживает

В первой половине 2016 года мировой рынок морских перевозок зафиксировал самые низкие за последнее десятилетие потери груза в пути. А уже к концу года сегмент потерял пятерых крупнейших перевозчиков. Первый фактор спровоцировал высокую активность грузопотока на морских маршрутах, второй – краткосрочный скачок тарифов по перевозкам товаров морем. Какова ситуация с этим видом транспортных услуг сегодня?География морских перевозок

Как отмечают эксперты, российский сегмент грузовых морских перевозчиков восстановил прежние цены доставки всего за два месяца. Несколько изменилась сама конъюнктура этого рынка. В связи с уходом двух крупнейших операторов многим компаниям пришлось пересмотреть рейтинг безопасных направлений и провести ряд сложных переговоров с новыми лидерами.

Наиболее доступными и быстрыми перевозками сегодня могут похвастать маршруты:

• Черного моря (морские перевозки из Турции и Болгарии);
• Средиземного моря (традиционно самый безопасный район мирового водного бассейна);
• Участились рейсы по Каспию (Азербайджан, Иран – преимущественно доставка нефтепродуктов).

Популярными среди грузоотправителей остаются контейнерные перевозки. Став в свое время революционной технологией доставки крупных партий товара морем, они сохраняют лидирующие позиции во всем мире, и Россия исключением не стала. На контейнерные перевозки водными маршрутами приходится более 40% всего грузопотока.

Зоны риска

Уровень грузопотерь в таком виде доставок – стабильно низкий и зависит от территорий прохождения. В топ-3 наиболее опасных маршрутов уже более 10 лет остаются:

• Зона Индийского океана, прилегающая к африканскому континенту;
• Бассейн Карибского моря (перевозки между Северной и Южной Америкой, Европой и США);
• Азиатские маршруты по Желтому и Японскому морю (Южная и Северная Корея, Япония, Китай).

Эксперты отмечают осложнение ситуации в последние три года на путях Балтийского моря. За 2013–2016 гг. маршрут потерял более 18% грузопотока и его активность продолжает снижаться.

Кроме контейнерных перевозок, растут объемы доставок груза насыпью и загрузки сухогрузов. Танкерные рейсы сокращают объемы. Эксперты называют такую ситуацию временной и прогнозируют восстановление прошлогодней активности в этом сегменте уже к 2018 году.

Цены и исполнители

Выстраивать же прогнозы по ценам в морском направлении сегодня не берется практически никто. Российские перевозчики настаивают на том, что их уровень остается заниженным. Это сокращает возможность своевременного обновления парка.

Учитывая активность самих рейсов, ожидать резкого роста расценок в сегменте не следует. Но изменение структуры всего рынка, связанное с открытием более быстрых водных маршрутов, может спровоцировать самые неожиданные перемены.

В дополнение к этому эксперты настоятельно рекомендуют пользователям услуги морской доставки отрабатывать программы постоянного сотрудничества с серьезными перевозчиками. Уход крупных операторов в 2016 году продемонстрировал важность данного условия для качественной перевозки любого товара морем.