Вход
← титул
← форум
← каталог сайтов
← энциклопедия
← мнения
← автоэкзотика


← Предыдущий Следующий →
1/170w468.jpg
1/171w468.jpg
1/172w468.jpg
1/173w468.jpg
1/174w468.jpg

Brink Dynamics Carver


Brink Dynamics Carver
Заманчиво сочетать приятное с полезным и соединить в одном пакете свойства автомобиля и мотоцикла. Скажем, способность крениться внутрь виража, присущая одноколейным транспортным средствам, – как горнолыжник, который режет снег на крутом склоне приемом карвинг. Экзотический самодвижущийся экипаж от голландской Brink Dynamics так и называется – Carver. Двухместный «тандем», 3-колесная конструкция с 0,66-литровым 16-клапанным турбомотором Daihatsu JB-DET мощностью в 68 л.с. при 6 тыс. оборотов. Двигатель работает с ручной 5-ступенчатой коробкой передач, ведущие колеса – задние. Дело, однако, не в силовом агрегате; Carver оснащен патентованной электронно-гидравлической системой DVC (Dynamic Vehicle Control – динамическое уравновешивание экипажа) от Brink Dynamics. Устройство автоматически кренит машину, но не наружу, а внутрь поворота – наподобие мотоцикла. Как видите, спереди у «карвера» одно-единственное управляемое колесо; при повороте «баранки» DVC автоматически делит управляющее воздействие на два отклика. Во-первых, поворачивается переднее колесо. Во-вторых, оно наклоняется (вместе с пассажирской «капсулой») – в нужную сторону – и буквально цепляется за ходовую поверхность; бесподобное держание дороги в виражах. Тогда как задние колеса катятся по дороге как обычно – в вертикальном положении. Причем DVC меняет свое поведение в зависимости от скорости движения. На малом ходу почти все управляющее воздействие от «баранки» идет в поворот переднего колеса, а крена практически нет. Чем выше скорость, тем меньше поворот переднего колеса и тем сильнее крен – его и «капсулы» – перед входом в вираж. Вдобавок слегка подруливают (в сторону поворота) задние колеса, что еще увеличивает стабильность аппарата на криволинейной траектории. Здесь особое значение приобретает скорость перестановки, – чтобы успеть переложиться из крена в одну сторону на другой бок. Скажем, в быстрой «шикане»; как утверждают у Brink Dynamics, гидравлика DVC обеспечивает скорость перекладывания до 85°/сек. Как у профессиональных мотогонщиков-кольцевиков. Ширина аппарата (без крена) всего 1,3 м, а при наклоне на 45° в ту или иную сторону она увеличивается до 1,6 м. Длина Carver One – 3,4 м, высота – 1,4, колесная база – 2,65 м. Передняя подвеска – на одностороннем продольном рычаге, сзади – McPherson; винтовые пружины, телескопические амортизаторы. Тормоза дисковые «по кругу»; передняя покрышка размером 140/70R монтируется на 17-дюймовый обод, задние 195/45R – на 15-дюймовые колеса из легкого сплава. Сухой вес 3-колки – 670 кг. С места до 100 км/ч Carver One способен разогнаться за 8,2 сек., объявленная максимальная скорость – 185 км/ч. Есть и «заряженная» версия, турбомотор которой настроен («чип»-тюнинг) на 85 л.с.; максимальная скорость – за 225 км/ч. С 3-колкой успели познакомиться британские автообозреватели; вот их мнение. Понятно, что Carver One притягивает изумленные взгляды, даже когда неподвижен. А на ходу он еще фантастичнее: чем быстрее едешь, тем сильнее корпус наклоняется в виражах. Само собой, нужно какое-то время для привыкания. По первости слегка напрягаешься, ожидая, что машинка начнет крениться как все – наружу поворота. Однако довольно скоро входишь во вкус и прежде, чем поймешь, что происходит, начинаешь нарезать кривые, едва не цепляя наружными зеркалами за асфальт! Из крена в одну сторону Carver мгновенно перекладывается в другую, так что кайф в «шиканах» бесподобный.
24-го февраля 21:00
blog comments powered by Disqus
Яндекс.Метрика