11 — отзыв

Модификация 1,6 GTD. Сразу скажу, что TD вовосе не означает, что двигатель турбированный. Простой восьмиклапанный атмосферный двигатель. Машина покупалась, когда ей было уже 9 лет, на данный момент прослужила у нас уже 11 лет (сначала на ней ездил отец, потом перешла по наследству). Брали с пробегом в 180 тыс. км, сейчас уже около 400 тыс. наездила. Довольно долгое время городской расход составлял 5 литров на 100 км, а за городом и того 4-4,5 литра на сотню. Годы свое берут, расход реально уже литров 6-6,5 по городу. Машина оставляет довольно приятное впечатление от езды, особенно от городской. Несмотря на небольшую мощность (55 л.с.) благодаря грамотно подобранным передаточным числам коробки, в городе можно уверенно держаться в потоке. За городом, конечно, этих сил уже мало. При вышеуказанном пробеге за городом я уже больше 120 км/ч не езжу, машина откровенно начинает напрягаться. Что касается эксплуатации. Двигатель - просто золото. За все годы эксплуатации по двигателю не было сделано вообще ничего. Масло и все фильтры менлись через 8 тыс, на этом не жалел. Один раз менялись свечи накала. По двигателю - все. При хорошем аккумуляторе, свечах и, главное, топливе заводится и в -25 градусов. Когда качество топлива зимой оставляет желать лучшего, то разбавляю 76 бензином (лучше керосин) в пропорции 20-80. Не спорю, возможно и негативно влияет на топливную систему, но личный опыт эксплуатации показывает, что особых проблем нет.
Подвеска весьма жесткая, ну это и понятно для такого класса машины. Салентблоки на передних рычагах меняю где-то через 60-70 тыс, это при условии далеко не самых лучших минских дорог, втулки стабилизатора поперечной устойчивосьи приходится менять где-то черзез тысяч 15-16, но они стоят копейки, жалеть на этом не стоит.
Что касается кузова, то я бы не сказал, что он надежен в плане коррозии, особенно учитывая тот фактор, что зимой соли у нас на дорогах в достатке. Гниющие пороги и колесные арки - вещь стандартная.