190 — отзыв

<Сто девяностый> - самая популярная из моделей под маркой Mercedes-Benz, выпускался с 1982 по 1993 гг. Более или менее серьезной модернизации, которая почти не затронула внешности, он подвергся только один раз - в 1988 г. Прожить столько ему позволили новаторская для начала 80-х конструкция шасси, удачный дизайн и традиционные для всех <мерсов> высокая надежность и долговечность.
Мercedes-Benz 190 не балует разнообразием кузовов. Кроме четырехдверного седана (на самой фирме-изготовителе он известен как W201), других, в общем-то, и нет. Салон несколько тесноват - спереди прилично выпирает коробка передач, да и расстояние между рядами сидений тоже невелико. Зато посадка вполне удобная.
Заводскую защиту от коррозии можно считать хорошей. Однако для наших условий, да еще и с поправкой на возраст, этого <хорошо> недостаточно. Так, краска у <мерседесов> традиционно очень прочная, но из-за этого под ней можно не заметить следы ржавчины. Бывает такое: снаружи все прекрасно, а внутри металл уже давно <сгнил>. Самые <ржавоопасные> участки такие же, как и у многих других авто: пороги, арки колес, места установки домкрата, нижняя часть крыльев.
Передние крылья крепятся на болтах, поэтому их можно снимать для рихтовки или иной обработки. Швы и стыки покрыты герметизирующей мастикой, которую при ремонте следует разогревать (конечно, не открытым пламенем).
За долгую жизнь <сто девяностого> на конвейере под его капотом побывало множество силовых агрегатов. Все они были рядные, продольно расположенные. Блоки цилиндров отливались из чугуна, головки - алюминиевые. Привод распредвала и масляного насоса - цепной. Из приятных мелочей, здорово облегчающих обслуживание, отметим наличие гидротолкателей клапанов.
На <пожилых> двигателях рабочим объемом 2,0 л карбюратор Stromberg-175 может преподносить неприятные сюрпризы: затрудненный пуск, <провалы> в работе, повышенный расход топлива. Зато система впрыска имеет как бы два контура: в случае выхода из строя электронного блока, управление впрыском осуществляется механически.
Привод топливных насосов высокого давления дизелей тоже осуществляется цепью. К нашей солярке они относятся терпимо, но топливные фильтры лучше менять почаще.
Сцепление автомобиля снабжено центральной нажимной пружиной и гидравлическим приводом. Корзина и нажимной диск <ходят> нередко до 200 тыс. км, но такой пробег обычно не выдерживает выжимной подшипник. Так что, услышав характерный писк, поторопитесь с заменой. Иначе не избежать куда более серьезного и дорогого ремонта: заклинив, подшипник обломит лепестки корзины.
Жидкость DOT-3 в гидроприводе подлежит замене раз в два года для машин с бензиновым мотором и раз в год для дизелей.
Модификаций коробок передач очень много, но следует иметь в виду, что детали даже близких по конструкции КП для дизелей и бензиновых двигателей редко бывают взаимозаменяемы. Все <коробки> очень надежны и требуют только регулярной замены масла.
Задний мост - традиционной для Mercedes схемы: жестко закрепленная главная передача и качающиеся полуоси. Их чехлы требуют постоянного внимания. Бывают также случаи подтекания масла через сальники полуосей.
Передняя подвеска несколько непривычна: винтовые цилиндрические пружины расположены не вокруг газовых амортизаторов, а рядом с ними и опираются внизу на мощные треугольные рычаги, а вверху - на опорные чашки. При такой подвеске никогда не бывает трещин в местах крепления стоек к кузову. Кстати, пружины и опорные чашки подбираются по специальной таблице, потому их замену в случае необходимости лучше поручить фирменному сервису. Регулировка развала-схождения очень удобная, при помощи эксцентриковых болтов.
Подвеска задних колес независимая, многорычажная. Как и передняя, особой капризностью не страдает. Обычно весь ремонт сводится к замене резиновых втулок и сайлентблоков. Рычаги же почти <неубиваемые>.
Рулевое управление и тормозная система просты и редко доставляют владельцам какие-либо неприятности. Правда, более поздние модификации с антиблокировочной системой Bosch требуют квалифицированного обслуживания.
Ремонтировать Mercedes-Benz 190 <по мелочам> вполне возможно и своими силами. Что-то более серьезное и сложное лучше поручить специалистам, хотя при наличии определенного опыта можно взяться и самому. Запчасти к машине не - проблема, но цена их соответствует престижу марки.

От себя: мой 190 мерс 86 года выпуска, пригнанный из германии, по Украине бегает уже 4 года, доволен на 100%. В основном менял и чинил толдько то, что сам и поломал (поддон картера, наконечники рулевой). сейчас пробег 300000. Ел масло. Недавно прогорел выпкскной клапан. Когда менял клапан поменял и маслосъемные колапачки, после чего масло вообще не ест! Кольца и целиндры да и весь движок в отличном состоянии. Слегка ржавеют арки. Менять пока не собираюсь, но если и буду то только на мерс. Как по мне, для города лучше машины нет.