Собрать из национальных агрегатов вездеход - такая мысль неоднократно посещала умы российских изобретателей. И вот - удачная находка с зоологическим названием 'Кайман'.

Брюхо Каймана защищают мощные защитные листы.
На стандартном вазовском моторе появилось дополнительное оборудование: насос гидроусилителя руля и компрессор системы подкачки шин. Задняя подвеска имеет военную родословную. Подвеска сделана полностью независимой. Спереди и сзади - по два поперечных рычага от бронетранспортера, а роль упругих элементов выполняют торсионы, тоже сделанные на основе 'бэтээровских'. Военная родословная ходовой части позволила отказаться от гидравлических амортизаторов: их функции возложены на сайлент-блоки и резиновые втулки на осях рычагов.
Шины. Специально для Каймана их изготовили на Омском шинном заводе. Основа колеса - покрышка автомобиля Урал-43220 (рисунок протектора повторен полностью) с измененной слойностью и некоторыми другими параметрами. Омские шины могут работать при внутреннем давлении от 0,5 атмосферы.

Мест в Каймане два. Оба кресла сделаны из пластика и имеют типично спортивный профиль. Сидеть удобно (предусмотрена продольная регулировка), правда, пластмассовые сиденья не имеют обивки, так что 'табуреточные' ощущения охватывают седоков еще до начала движения. Вообще, по характеру посадки Кайман близок к переднеприводным Ладам. Сидишь очень низко, а ноги оказываются сильно вытянутыми вперед. Перед глазами - заваленное лобовое стекло, голова почти упирается в силовую поперечину, а над головой нависает крышка аварийного люка.

Органы управления традиционные. Удобное рулевое колесо, комбинация приборов от ВАЗ-2106, жигулевский педальный узел, привычные рычаги коробки передач и демультипликатора. Кнопки управления дополнительными возможностями трансмиссии (они имеют световую индикацию) вынесены на консоль под правую руку водителя.

Единственным импортным узлом Каймана является трехтонная электрическая лебедка.

За три года вездеход претерпел значительные изменения. Высокооборотный мотор ВАЗ-21011 уступил место тяговитому УМЗ от 'уазика' рабочим объемом 2,89 л. Новый двигатель добавил 'рептилии' прыти - она способна разогнаться до 120 км/ч. Чтобы устранить 'рыскание' на такой высокой скорости, пришлось принципиально переделать переднюю подвеску, отказавшись от поперечной рессоры. В общем, все это можно назвать творческим подходом к решению конструкторских задач.

Разработчики все же надеются, что скоро стада 'кайманов' выйдут на российское бездорожье

Авторы Каймана считают, что товарный образец доведенного автомобиля будет стоить около $50000.