Особенности двигателей Мазда при тюнинге и газификации

Маздовские моторостроители славятся приверженностью к нестандартным техническим решениям. Конструкторы ищут пути увеличения КПД традиционных двигателей внутреннего сгорания, когда их коллеги-конкуренты окончательно развернулись в сторону электрификации. Кроме того, Mazda – единственный в мире автопроизводитель, который не перестает совершенствовать роторный ДВС без видимой перспективы на серийный выпуск. За такое донкихотство марка заслужила особый статус в автомобильном мире.

Технологии SkyActive

Особенностью движков в рамках этой технологии считается увеличенная степень сжатия (СЖ) – 14:1 против традиционных 10:1. Подобное решение применяют в спортивных моторах. Однако «Скай Актив» – это не только СЖ, но и остальные атрибуты гоночных агрегатов: облегченные поршни особой формы, прочные и легкие валы, непосредственный впрыск, удлиненный выпускной коллектор 4-2-1. Все это в сумме дает спортивный двигатель с приятным рокотом, но серийного производства.

Дизельная степень сжатия наделяет мотор склонностью к детонации.

По этой причине конструкторы создали поршни особой формы, которые придают камере сгорания конфигурацию для равномерного воспламенения газовоздушной смеси. Кроме того, применяются 6-канальные форсунки, разбрызгивающие топливо в определенные зоны камеры сгорания. К самому топливу также предъявляются повышенные требования: производитель рекомендует заправляться А-95 или А-98, ведь даже сотня километров, пройденных на плохом бензине, разрушает двигатель.

Тюнинг

Это тот случай, когда тюнингерам здесь делать нечего:

• турбировать мотор нельзя из-за СЖ, снижение которой ради турбины лишает агрегат всех плюсов от технологии;
• поршни и валы и так облегчены, поэтому менять их на что-то альтернативное смысла нет;
• потери от трения ремней и подшипников снижены автопроизводителем на 30%, и вряд ли тут осталось пространство для улучшений.

Поэтому, чтобы получить больше «лошадей», остается прочиповать ДВС – изменить заводские настройки. Как это скажется на ресурсе ДВС, неизвестно. Тюнеры никаких гарантий не дают.

Газификация

Суть газификации Мазда состоит в том, чтобы сэкономить на топливе, но сохранить в исправности штатные бензофорсунки. Если через форсы не циркулирует бензин, то высокая температура в цилиндрах выводит их из строя уже через 50 км пробега. К тому же пропан, в отличие от бензина, не детонирует при данных показателях СЖ. Поэтому на конфигурацию газовой установки для «небесных» ДВС больше влияет непосредственный впрыск, нежели степень сжатия.

Для корректной работы и сохранения преимуществ SkyActiv применяют совместный впрыск пропан-бутана и бензина – через бензиновые форсунки проходит ровно столько А-98, сколько требуется для их охлаждения. Основным топливом становится газ. Монтаж и настройка системы требуют высокой квалификации исполнителей. Установка и регулировка ГБО в Киеве для непосредственных движков уже налажена. Только обращаться следует исключительно в сертифицированные центры, предоставляющие гарантию на проведенный монтаж.