|
|
|
 VAZ 2107
|
VAZ ВАЗ 21011 1975 г. 1975г.
|
Хочу еще добавить к предыдущей статье, что по моему опыту лучше взять старую копейку или там шестерку, у хорошего мастера сделать ее на совесть, для себя, поставить куда можно качественные импортные детали, или если это невозможно - попытаться найти на разборке детали еще советских времен, лучше до 1985 года выпуска. Поверьте - очень часто они с немалым возрастом и пробегом за плечами работают лучше, чем новые современные.
К сожалению, всякие резинки, шаровые шарниры и т п. сейчас настолько ненадежны, что лучше всего просто менять их ежегодно осенью, если Вы ездите зимой.
И Ваша машина обойдется Вам дешевле, чем более новая, и Вы будете уверены в ней.
А сэкономленные деньги лучше потратить на приведение машины в такое состояние, в котором Вам будет приятно в ней находиться.
Вообще же Жигули довольно нетребовательны к качеству бензина, на недорогой минералке работают порой даже лучше, чем на дорогой синтетике, позволяют не особо беспокоиться о качестве дороги, имеют довольно хорошую проходимость (в том числе позволяют порой проехать там, где, как говорится, танки тонут) однако конечно это не УАЗ по проходимости и не Волга по неубиваемости. Машина довольно динамична, управляема, предсказуема, однако не позволяет терять голову.
Dmitriy 11 марта - 18:21 (596)
|
|
VAZ ВАЗ 21011 1975 г. 1975г.
|
В моем пользовании с 1995 г. Езжу круглогодично, каждый день, последний год работаю на ней водителем, дневной пробег 100-400 км, до того 3 года занимался частным извозом, с пробегом в среднем порядка 100-300 км в день, таким образом средний годовой пробег 20-40 тыс. км. Хранится с 1997 года на открытой стоянке, до того хранилась в гараже (неотапливаемом, с погребом под машиной).
На первом году жизни была наружно заантикорена гудроном (путем проезда длинного отрезка свежезалитого гудроном шоссе) :))).
Обслуживается на частной СТО (типа "гараж дяди Васи") и своими силами.
В целом машиной очень доволен, себя и свою эксплуатацию она окупает многократно, а универсальность ее заслуживает всяческих похвал. При возрасте 27 лет каких-либо заметных возрастных дефектов нет - более того, при такой эксплуатации кузов и двигатель сохранились просто превосходно, за исключением передних крыльев и брызговиков, заднего крыла (было сильно стукнуто) и нижних кромок дверей, днище также хорошо сохранилось, за исключением напряженных мест в районе крепления передних сидений.
Все эти кузовные проблемы были решены в прошлом году путем капремонта кузова и последующего полного антикора.
Несколько лет назад, на 24-25 году жизни у нее был критический год, когда вдруг сразу посыпалось много всего - сцепление, выжимной, эластичная муфта, подшипники обеих ступиц, генератор (дважды), крестовины кардана, помпа (дважды), еще кое-что по мелочи. В прошлом году в преддверии зимы полностью перебрал переднюю подвеску (за что и расплатился - попалась некачественная шаровая опора, рассыпавшаяся впоследствии при развороте на ровном месте), заменил подушку КПП, подшипник полуоси. Зимой оторвал и вынужден был заменить систему выпуска.
Учитывая стоимость запчастей и работы - считаю, что все вышеперечисленное - сущая ерунда, к тому же прекрасная ремонтопригодность позволяет при желании все, что нужно, делать своими силами и даже в полевых условиях, что в свою очередь вселяет спокойствие и уверенность и позволяет не раздумывая в любой момент отправляться в любую глушь на любое расстояние, и должен сказать, что в таких, случающихся у меня каждую неделю, поездках, машина, слава Богу, меня ни разу не подводила.
Вполне доступен и очень полезен небольшой тюнинг - удобные передние сиденья (у меня от Опель-Кадета), удобный и безопасный руль (лучше всего НИВА-Тайга, но только не турецкие подделки), тепло- и шумоизоляция салона, более теплые "пушистые" дверные карты от 2106, карманы на двери, электрогрелка под задницу, ну и конечно хорошая музыка, можно и телевизор, стоит это совсем недорого.
Просто необходима хорошая резина - этой зимой мне понравилась Росава БЦ-19, а летом можно с удовольствием ездить на самой дешевой, при том совершенно "непробиваемой" и позволяющей огромную загрузку диагоналке И-151.
Самое большое горе этой машины - дегенеративная передняя подвеска, отличающаяся непредсказуемыми и крайне опасными поломками и отвратительное качество новых запчастей. Ну почему у меня ПЫЛЬНИКИ РУЛЕВЫХ ТЯГ 1975 года служат по сей день, а новые - не проживают и полгода? Почему родные подшипники жили 20 лет, а новые не выхаживают и 10000 км? И таких почему - море.
И еще один момент - для работы хотелось бы машину побольше, помощнее и желательно с полным приводом, что-то типа Надежды ВАЗ 2120, но уж слишком она дорогая :(((
В общем, глядя на свою машину, я понимаю одно - пока она живет - я ни на что ее не поменяю, а когда придет время - куплю две: Волгу для работы и Таврию - для себя. Новые Жигули - ну их на ...
Dmitriy 11 марта - 18:01 (595)
|
|
VAZ 2109 21099, 1500, карб, "зубила чисста вся в наворотах" 1998г.
|
Это сокровище мне скинул родной папа, горделиво сказав "вот, рассчитались со мной за работу, уважают батьку!"
Мда... так "уважить" это только у нас могут. Фиолетовый металлик, вся тонированная, стеклоподъеники электрические, узкие зеркала в тон окрасу, широкие молдинги, амортизаторы "Monroe", поднятая, торпедо проклеено. Ну чисста вся в наворотах...
Сел, поехали сделать доверенность, да за город обмыть сокровище. За 200 км пробега сгорел бак (45л) бензина. Поехал к карбюраторщикам и на диагностику двигателя.
Перебрали карб, выкинули свечи, провода (оказались инжекторные!), заодно выкинули косу зажигания с помершим иммобилайзером от сигналки "Сикура". Соответственно сигналка в то же ведро улетела. Завелась - поехала, 10л/100 в городе, меньше ни на грамм, больше ни на грамм по сей день, на трассе примерно 8. Из непознанного: сошедший с ума тахометр победить так и не удалось, несмотря на то, что пропаяна была буквально вся схема в приборном щитке. Так он и дергается хаотично до сих пор.
Дальше - больше, один раз поменял масло и ремень нормально, а при второй замене ремня (через 20000 меняю) вместо отвернувшейся гайки из головки блока вывернулась шпилька со всей этой силуминовой резьбой на себе. Чуть инфаркт не схватил. Посмотрели в отверстие, засунули шпильку с более длинной резьбой, посадив ее на американский клей AGA. Тем и держится. Через еще 5 тыс. вывернулась одна шпилька стягивающая кронштейн крепления коробки с самой коробкой. Оставшиеся две коробку держали на честном слове. Говенный силумин коробки не варится и ничего с ним не сделать - засандалил новые шпильки на тот же самый суперклей AGA. Держится!
Одна тяга на рулевой рейке померла, заменил сразу обе, наконечники надел Лемфедер, на наши смотреть страшно. Такие же и шаровые. Год прошел - посмотрел, все ОК. Вот что значит немецкие запчасти! Друг уже третий раз меняет хваленый, усиленный ТРЭК.
Упарился с тормозами - вдруг стало невозможно заблокировать колеса, поменял по очередности три тормозных цилиндра, два из который поработали ровно неделю. Психанул - махнул главный цилиндр на ATE, рабочие на CIFAM. Заработало. Отдельная песня как все эти болты и гайки в подвеске отворачиваются, сосед на Фольксе только смеется видя эти страдания.
Особая благодарность тем, кто сделал приборную панель - то, что она скрипит и трещит - я уже привык, но то, что после того, как мне в зад на скорости в 80 впилилась копейка и панель вся целиком вывалилась мне на колени... Ну ребята... Туда же и "жидкий стул", который сидящий пассажир, возвращаясь после удара, спиной сломал!!!!!!!
Машина ржавеет вся, низ обрабатываю Тектилом, так она ржавеет по кузову. Тосол уходит в цилиндры двигателя после перегрева, который был вызван отказом замка зажигания (контакты цепи вентилятора разомкнулись на ходу). Поменял уже три! замка, каждый стоит не более трех месяцев.
Стеклоподъемники давно уже ручные, электро померли один за другим. Уплотнители стекол такие что внутри дверей постоянно вода, двери ржавые изнутри до ужаса!
Удобство пользования на том же уровне - при моей близкой посадке (ноги коротковаты, ничего не поделать) я не вижу одометр в диапазоне от 40 до 110 км, он напрочь закрыт ободом руля.
При -20 стеклоочистители лучше не трогать, или первые 20-30 тактов поводкам приходится помогать рукой, моторчик сам не тянет.
Проржавела металлическая трубка системы охлаждения сзади двигателя, меняли на сервисе 4! часа, перепробовали 3! трубки из магазина, все кривые и под разными углами приварены к фланцу, при установке текут. Только с третьего раза подошла. Вот оно качество запчастей!
Накрылся вакуумник, пока менял - вспомнил всех святых. Платы в задних фонарях поменял после удара, надо было раньше, светомузыка уже играла, вот копейка помогла. Двери просели еще до удара - шайбочки подкладывал.
Проржавели и одна отвалилась на ходу! тяги продольной устойчивости в передней подвеске! Хорошо сайлент-блок ее удержал и она в дорогу не воткнулась, только колесо назад отъехало. Пружины кончились все разом спереди и сзади.
Салончик... У нас в Питере зима полгода, севший рядом пассажир в дубленке или пуховике упирается плечо в плечо с водителем. Про крупногабаритных граждан я вообще молчу.
После двух лет эксплуатации и пробеге в 50000 (всего 75000) в живых те фирменные детали, которые я и до меня ставили (амортизаторы кстати живут и здравствуют), остальное все разваливается на ходу, несмотря на то, что езжу я всего по 30км в день.
Буду брать Volvo 460 (привык уже к переднему приводу), про девятку надеюсь забыть как про страшный сон
Андрей 09 марта - 09:46 (591)
|
|
VAZ 2105 1985г.
|
Купил 2 года назад, поначалу 3тыс. нормально все было, а потом по кускам можно сказать сыпется, на ремонт потратил ту сумму за которую купил, хочу продавать, куплю Дэу Ланос НО ТОЛЬКО НОВЫЙ, десятому закажу непокупать сильно старые машины.
Максим Днепропетровск 04 марта - 00:58 (584)
|
|
VAZ 2110 16-клапанов 96 л.с. 2002г.
|
Это не машина, а корыто с болтами!! Уже шесть месяцев езжу, а ввалил за ремонт порядка 600$ и чувствую это только аванс!!! Говорили, мне друзья-" бери Бумер пятЈрку и не парься с русским фуфлом..." не послушал, вот и расхлЈбываю!!!
Стас 17 февраля - 14:05 (553)
|
|
|
|
