Вход
← титул
← форум
← каталог сайтов
← энциклопедия
← мнения
← автоэкзотика

Марки автомобилей:
Мнения об автомобилях:
1..13   (13 сайтов)
Lancia Thema. 2,0. 16 клапанов,150 л.с. не турбинированная. 1992.

Машину купил 7 лет назад. Понравилась с первого взгляда, хотя до этого уже был опыт вождения капризных итальянцев. машина стояла на обслуживании на специализированной СТО, числилась 93 годом. Т.К. итальянцы в винкоде не имеют цифры точного года производства, в ГАИ оформили как 92 год.

О машине - оцинкованный кузов снимает все вопросы о состоянии кузова , чего нет практически у всех немцев, французов и японцев аналогичного года производства. Опель к примру только в 2000 начал цинковывать кузова.

Нержавеющие "штаны" на выхлпной снимают кучу проблем с ремонтом этого узла.

Пороги имеют снаружи пластиковый защитный обвес, изнутри фирменные нажавеющие накладки - посему езда по щебенке не бьет кузов и внутрь можно втянуть что угодно не боясь повредить краску на порогах. Кресла и диван профилированы с подлокотниками и оснащены индивидуальной подсветкой и ремнями, водительское регулируется по высоте и у передних кресел есть нормальная регулировка поясничного подпора. Отделка салона натуральное дерево, а не дешевка пластиковая как в мерене.Пластик торпеды и дверных карт качественный и мягкий. Руль мягкий и удобный регулируемый по наклону.Рычаг КПП мягкий , удобный обшит кожей.Даже ручки на дверях из качественного и мягкого пластика. Ткань на сиденьях реально качественная и сегодня выглядит так, что многие задают вопрос когда я менял салон. Все на топеде регулируется кнопками как на музыкальных центрах, а не ужасными ручками как у немцев и японцев.

Движок при пробеге 200 тыс. до 170 разгоняется при 4000 оборотов., красная зона только начинается после 6000. На 140 по трассе потребляет 9-9,3 л/100 км. Такого расхода сегодня не имеют даже новые 1,6 л. движки.

Правда при таких режимах движок не брезгует маслицем. Квадратная кабина дает преимущество в том, что высокий чел, сзади не подпирает головой крышу. Я например ни в Лансере Х, ни в новом Фокусе или Королле, даже в Маджентисе с ростом 185 сзади не могу ровно сиесть на диване - голова в плотно потолке.

Три года хочу поменять машину на нольовую, обходил кучу салонов, просмотрел кучу машин - сядешь в салон посмотришь из какого говна сделаны авто при цене в 25-30 тыс. у.е.- обнять и плакать.

Короче + машины - высокий комфорт, качество материалов, мизерная цена как машины так и запчастей, шикарные експлуатационные показатели.

- машины проводка и все с нею связанные глюки (мелкое г.. устраняемое за пол-часа испортит целый день пока найдешь), дебильное руководство по эксплуатации и ремонту в котором даже нет каким должно быть давление в шинах, на фирменный сервис лучше не заезжать - во - первых находится в частных гаражах, во- вторых мастера бомжи с пулей в голове, в третьих жулики и мастера и менеджеры насчитывают реально в 3-5 раз выше,чем без них можно сделать + находят виртуальные дефекты и снимают целые узлы стем , чтоб потом твое же тебе же и продать. И последнее машина нелегкая в последующей перепродаже, т.к. многие негативно относятся вцелом к итальянцм, хотя Лянче Тема - совместная разработка с СААБом и движки на ней тое же ,что и на СААБе 9000, и техничиски почти во всем они идентичны в т.ч. и в кузовщине.

Андрей Владимирович 24-го октября 15:27 (3900)
Lancia Ypsilon 2007.

Действительно VIP автомобиль!!! Очень комфорный и надежный... С внешность все и так понятно, это эксклюзивная машина Ходовая тоже порадовала, с ремонтом проблем не возникало. Пусть и говорят "ДОРОГО", а хорошая машина столько и должна стоить. Супер, очень довольнаэ

Алина 8-го мая 12:10 (3746)
Lancia 1978.

6-го февраля 01:38 (3656)
Lancia Kappa, купе, 3,0 1997.

Автомобиль- самолет. мягкая, устойчивая, управляемая, с богатой комплектацией и за умеренную цену. Просто СУПЕР. Можно сравнить разве что с Honda Legend 2003г. только форма кузова намного стильнее

17-го мая 12:11 (3336)
Lancia 1900.

Гавно а не машина....с труби не дим а гавно вилазить

dollar 30-го ноября 03:32 (2603)
Lancia Kappa 3.0 V6 24V 1995.

После этой машины все другие кажутся полным г...

Vik 12-го сентября 09:59 (2454)
Lancia 1900.

Для субарист¦в , м¦цуб¦ст¦в (перепрошую на слов¦) та ¦нших "японц¦в", хто любить безп¦дставно обзиватися ¦ не в¦рить, що ¦тал¦йськ¦ автомоб¦л¦ теж §здять. Цитати з в¦домого московського журналу "автоспорт". Повна верс¦я за адресою :

http://www.asport.ru/cgi-bin/news/news?id=3681

...Да, это правда, (LANCIA Delta - прим.) Integrale никогда не были дешевыми. Но, согласитесь, немногие автомобили за эти деньги способны посоревноваться в динамике с Ferrari и Porsche, при этом сохраняя практичность пятидверного хетчбека и компактность четырехметрового городского автомобиля. Калькулируя, не забудьте и еще кое-что, что трудно оценить деньгами - излучаемую этим автомобилем харизму, заключенную в его формах красоту и грубую силу, которые заставляют даже самые быстрые Subaru и Mitsubishi выглядеть рядом с ним пластмассовым японским ширпотребом, простыми дорожными автомобилями. А если вдуматься, то и своим нынешним коммерческим успехом они обязаны Integrale. Ведь именно она создала этот культовый класс полноприводных турбированных машин. И задала его стандарты, которые и сегодня, 15 лет спустя, не претерпели заметных изменений. (!!!!!)

(Автоспорт ї6''2003)

.....но Delta в результате стала <омологационным> автомобилем и получила путевку в гоночную жизнь. Впереди у нее были шесть лет безраздельного господства на мировой раллийной арене....

....К концу 1991 года династия Integrale достигла своего расцвета - появилась радикально переработанная Integrale Evoluzione....(вот хто був перший з EVO???)

....Боевая белая Lancia ..пример того, что при должном внимании и уходе Integrale может демонстрировать чудеса надежности и долговечности...до сих пор старушка способна дать бой современным турбированным монстрам, сходов из-за поломок на ее памяти совсем немного. Это при том, что средний срок службы раллийного автомобиля два-три года, а ей полтора десятка лет! ...

.....Спортивные программы концерна FIAT были четко разделены между входящими в него марками, дабы избежать ненужной конкуренции. Ferrari сосредоточилась на Формуле-1, Lancia защищала цвета итальянского флага в чемпионате мира по ралли, а Alfa Romeo достались европейские кузовные гонки.

Сказать, что Alfa 155 не посрамила честь марки, значит оценить ее успехи слишком скромно. Уже в 1992 году, когда выпуск серийных 155-х только начался, машинам, подготовленным по требованиям Super Touring не оказалась равных в итальянском чемпионате. Четыре автомобиля Alfa 155 2.0i turbo 16V GTA (две заводские машины и две - частной команды) выиграли 17 из 20 гонок сезона.

На следующий год итальянцы подготовили более серьезный автомобиль - для выступлений в немецкой серии DTM. Alfa 155 V6 TI имела карбоновый кузов и оснащалась 6-цилиндровым двигателем мощностью 420 л.с. Эта мощь передавалась на колеса через полноприводную трансмиссию с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач. В упорнейшей борьбе с немецкими автомобилями Никола Ларини одержал победу в чемпионате 1993 года.

В последующие годы Alfa 155 TS становилась призером нескольких национальных первенств в Супертуризме, а Габриэле Тарквини в 1994 году выиграл на ней престижнейшую британскую серию BTCC. Последним достижением 155-й стала победа Фабрицио Джованарди в чемпионате Испании 1997 года, после чего на кольцевых трассах ее сменила Alfa 156. ...

http://www.asport.ru/cgi-bin/news/news?id=2494

... на емоц¦ях грунту¤ться любов...Н¦коли не будьте категоричн¦.

29-го июня 20:21 (2338)
Lancia Lancia Dedra 2.0 turbo 1991.

Машина самолет, тюнинг 1992 года: спортивный руль, спортивные распредвалы, литые 15 диски, спортивная подвеска, низкопрофелбная резина и БМВ нам больше не помеха ))) крутит за 7000 оборотов ускорение настолько быстрое что пассажир влипает в сиденье и не может дотянуться до торпеды

Антон 9-го декабря 23:11 (1822)
Lancia Dedra 2.0 8 клапанов. 1990.

Езжу на машине 2 года.Харьков известен не лучшими дорогами.Но ходовая весьма долговечна.Дизайн машины - супер. Мало кто верит, что машина 90 года.Управляемость выше всяких похвал.в салоне все продумано, только магнитофон установлен низко и им не удобно управлять, нужен джойстик.

При моем росте 184, места много.Человек нормального размера за мной сидит с комфортом. Пустая или груженая - на скорость не влияет. При обгоне колонны с 70 км до 140 легко и непринужденно.Проблемы есть по электрике и покраске,то и другое слабое.

Датчики глючат но не сильно. Ремонт и запчасти без проблем.Хочу по новее.

Андрей 14-го июня 14:51 (1460)
Lancia DEDRA 1.8ie 1991.

С виду авто видон имеет завлекательный.Салон вместительный и достаточно просторный на свое время достаточно навороченый.Сколько отзыво не читал все довольно лесно отзываються о надежности оцынкованого кузова но о своей такого сказать не могу довольно быстро обнаружелась конкретная гниль под антикорозионным покрытием задних арок и внутри самого багажника.При снятии бака обнаружил принепреятнейшую вещь тормозной трубопровод под баком особенно конкретно прогнил причем во многих местах.Хотя трубки покрыты похоже оцынковкой и полиэтиленовым покрытием.На ходу конечно двигатель зверь!Динамика отличная!При активном использовании педали газа до полика то и топлива берет конечно не мерино.А если с умом ездить то гдето в пределах 10л.

Анатолий 7-го мая 23:58 (1373)
Lancia Thema 3.0 1986.

"Тема" у меня уже три года, больших проблем с ней я не имел. Если что и ломалось то только по моей халатности. У меня стоит 3.0 от Альфы-164 заворачивает она будь здоров, на второй передаче визжит резина. Расходы на ходовую маленькие, самый дорогой сайленблок 55 грн.

Задняя ходовая практически вечная я еще туда не лазил. Комфорт внутри лучше чем у Мерса-124. Куча електронных наворотов. Есть слабые места по кузову (арки, и пороги) но на разборке это все стоит копейки. За те деньги что она стоит достойней автомобиля по цене, качеству, и комфорту я еще не видел. О лянчах сложилось плохое мнение года четыре назад когда сайленблок который стоит сейчас 55 грн. стоил 50 у.е., тогда эту машину мог себе позволить только хороший кошелек, а сейчас вся ходовая за 60-80 у.е. Ремонтировал в основном сам. Единственная для меня трудность это обслуживание движка, большой места мало, и в запчастях немного дороговат, но не дороже даже опеля. В общем за те деньги что их продают они того стоят. Если за машиной смотреть она прослужит долго. Управлятьтемой особеннопо трассе одно удовольствие.

Юрий 25-го января 21:51 (1142)
Lancia Y10 GT i. e. 1994.

Автомобиль размером Fiat Uno. Даже самый простой вариант страшно напичкан электроникой. В 1997 году приобрел LANCIA Y10 GT с мотором 1300 куб. см с турбонаддувом и доработанными мозгами впрыска. В итоге 128 л. с. как результат (покрышки на ведущих колесах приходится менять раз в месяц). Вес автомобиля около 1200 кг (к днищу автомобиля прикреплены металлические плиты для устойчивости).

В городе Мариуполе (Украина) таких машин - три. Остальные два экземпляра - "гражданские" версии, мощность двигателя которых составляет 72 л. с. Только вес не за тонну, а чуть более 700 кг, что позволяет заставлять нюхать пыль владельцам 16-клапанным ВАЗов. Я уже не говорю про свою малышку, которая с 0-160 км/ч идет в ровень с BMW 520.

Проблемы у всех одинаковые: электроника. Начиная со стеклоподъемников и заканчивая топливными инжекторами. Электрические контакты требуют регулярной чистки. В моей машине я насчитал около 45 различных датчиков (от Лямбда-зонда до датчика положения воздушных рефлекторов системы кондиционирования). Бешенные итальянцы насовали датчиков и электроприводов куда только можно.

Все автомобили комплектовались распределительным впрыском топлива. Из-за неудовлетворительного качества бензина (а ей подавай только бензин с октановым числом не менее 95), форсунок хватает не более, чем на 3000-5000 км. Но я нашел выход из положения и соорудил стенд для промывки инжекторов.

Как выяснилось поздне, самым частым расходным материалом является глушитель. Из-за неудачного крепления задней части его хватает не больше 1 года. Все мои попытки доработать систему выхлопа, не обвенчались успехом.

Хоть машинка маленькая и неброская, не рекомендую приобретать еЈ за последние сбережения, ибо стоимость отдельных зачастей соизмерима со стоимостью самих машин.

На моЈм экземпляре есть всЈ и даже то, чего нет на современных автомобилях.

Огромным минусом автомобилей LANCIA Y10 есть очент плохая стойкость к коррозии. Особенно это касается порогов и пространства вблизи люка.

На ходу машина жестковата, а после установки газовых аммортизаторов KYB, выпадают пломбы. Утешает лишь то, что в городе можно надрать задницу лысым дядькам с цепями на BMW. Конкуренцию может составить лишь SUBARU IMPREZA с двигателем более 200 л. с.

Все поломки и отказы я прощаю ради того удовольствия, которое я получаю за рулем своей Y10. На 1, 2 и 3 передачи газ сильно нажимать нельзя - сгорят покрышки. Плохо, что не было в то время противобуксовочной системы. Она бы явно не помешала.

Расход до чип-тюнинга составлял 8 л/100 км по городу. Теперь, когда мощность подняли, я едва укладываюсь в 11 л на 100 км.

Если кто-то заинтересовался этим авто, пишите. Расскажу ещЈ и не такое. А всем, кто в зеркало заднего вида увидит серебристый LANCIA Y10, быстро примите вправо. Вы не успеете рассмотреть шильдики на задней двери, а поэтому знайте, что это LANCIA Y10 GT.

Андрей 16-го июля 21:57 (261)
Lancia Dedra 2.0 Turbo 1991.

Проездил на машине полгода.Внешне-красавица:антикрыло,тит.диски,низкая,широкая резина,многие думают,что машина престижная,дорогая,а на самом деле гораздо дешевле японских одноклассниц.Машина всю жизнь проездила по Украине но нигде ни капли ржавчины.Салон нубуковый,торпеда с деревянными вставками,руль и рычаг передач в коже.Мотор-зверь,165 л.с.,на высоких оборотах турбина просто выстреливает машину вперед,вырваться со светофора первым несоставляет никаких проблем,но расход по городу очень большой.В горку тянет отлично,даже с прицепом.Подвеска для наших ям жестковата.Ремотировал всегда сам (кроме чистки инжектора).Все итальянцы по деталям унифицированы ,поэтому многое подходит от Фиатов и Альф.Цены померные.Работать с ней очень тяжело,по сравнению с Лянчей японки кажутся детским конструктором.С первыми морозами начались проблемы с замками и центр. замком.Общая болезнь-хрупкие дверные ручки.А вообще после нашей девятки чувствуешь себя пилотом самолета и практически за те же деньги.

Лева 23-го марта 06:51 (145)
1..13   (13 сайтов)
Яндекс.Метрика