|
|
|
 Lancia Dedra
|
Lancia Thema. 2,0. 16 клапанов,150 л.с. не турбинированная. 1992г.
|
Машину купил 7 лет назад. Понравилась с первого взгляда, хотя до этого уже был опыт вождения капризных итальянцев. машина стояла на обслуживании на специализированной СТО, числилась 93 годом. Т.К. итальянцы в винкоде не имеют цифры точного года производства, в ГАИ оформили как 92 год.
О машине - оцинкованный кузов снимает все вопросы о состоянии кузова , чего нет практически у всех немцев, французов и японцев аналогичного года производства. Опель к примру только в 2000 начал цинковывать кузова.
Нержавеющие "штаны" на выхлпной снимают кучу проблем с ремонтом этого узла.
Пороги имеют снаружи пластиковый защитный обвес, изнутри фирменные нажавеющие накладки - посему езда по щебенке не бьет кузов и внутрь можно втянуть что угодно не боясь повредить краску на порогах. Кресла и диван профилированы с подлокотниками и оснащены индивидуальной подсветкой и ремнями, водительское регулируется по высоте и у передних кресел есть нормальная регулировка поясничного подпора. Отделка салона натуральное дерево, а не дешевка пластиковая как в мерене.Пластик торпеды и дверных карт качественный и мягкий. Руль мягкий и удобный регулируемый по наклону.Рычаг КПП мягкий , удобный обшит кожей.Даже ручки на дверях из качественного и мягкого пластика. Ткань на сиденьях реально качественная и сегодня выглядит так, что многие задают вопрос когда я менял салон. Все на топеде регулируется кнопками как на музыкальных центрах, а не ужасными ручками как у немцев и японцев.
Движок при пробеге 200 тыс. до 170 разгоняется при 4000 оборотов., красная зона только начинается после 6000. На 140 по трассе потребляет 9-9,3 л/100 км. Такого расхода сегодня не имеют даже новые 1,6 л. движки.
Правда при таких режимах движок не брезгует маслицем. Квадратная кабина дает преимущество в том, что высокий чел, сзади не подпирает головой крышу. Я например ни в Лансере Х, ни в новом Фокусе или Королле, даже в Маджентисе с ростом 185 сзади не могу ровно сиесть на диване - голова в плотно потолке.
Три года хочу поменять машину на нольовую, обходил кучу салонов, просмотрел кучу машин - сядешь в салон посмотришь из какого говна сделаны авто при цене в 25-30 тыс. у.е.- обнять и плакать.
Короче + машины - высокий комфорт, качество материалов, мизерная цена как машины так и запчастей, шикарные експлуатационные показатели.
- машины проводка и все с нею связанные глюки (мелкое г.. устраняемое за пол-часа испортит целый день пока найдешь), дебильное руководство по эксплуатации и ремонту в котором даже нет каким должно быть давление в шинах, на фирменный сервис лучше не заезжать - во - первых находится в частных гаражах, во- вторых мастера бомжи с пулей в голове, в третьих жулики и мастера и менеджеры насчитывают реально в 3-5 раз выше,чем без них можно сделать + находят виртуальные дефекты и снимают целые узлы стем , чтоб потом твое же тебе же и продать. И последнее машина нелегкая в последующей перепродаже, т.к. многие негативно относятся вцелом к итальянцм, хотя Лянче Тема - совместная разработка с СААБом и движки на ней тое же ,что и на СААБе 9000, и техничиски почти во всем они идентичны в т.ч. и в кузовщине.
Андрей Владимирович 24 октября - 15:27 (3900)
|
|
Lancia Thema. 2,0. 16 клапанов,150 л.с. не турбинированная. 1992г.
|
Машину купил 7 лет назад. Понравилась с первого взгляда, хотя до этого уже был опыт вождения капризных итальянцев. машина стояла на обслуживании на специализированной СТО, числилась 93 годом. Т.К. итальянцы в винкоде не имеют цифры точного года производства, в ГАИ оформили как 92 год.
О машине - оцинкованный кузов снимает все вопросы о состоянии кузова , чего нет практически у всех немцев, французов и японцев аналогичного года производства. Опель к примру только в 2000 начал цинковывать кузова.
Нержавеющие "штаны" на выхлпной снимают кучу проблем с ремонтом этого узла.
Пороги имеют снаружи пластиковый защитный обвес, изнутри фирменные нажавеющие накладки - посему езда по щебенке не бьет кузов и внутрь можно втянуть что угодно не боясь повредить краску на порогах. Кресла и диван профилированы с подлокотниками и оснащены индивидуальной подсветкой и ремнями, водительское регулируется по высоте и у передних кресел есть нормальная регулировка поясничного подпора. Отделка салона натуральное дерево, а не дешевка пластиковая как в мерене.Пластик торпеды и дверных карт качественный и мягкий. Руль мягкий и удобный регулируемый по наклону.Рычаг КПП мягкий , удобный обшит кожей.Даже ручки на дверях из качественного и мягкого пластика. Ткань на сиденьях реально качественная и сегодня выглядит так, что многие задают вопрос когда я менял салон. Все на топеде регулируется кнопками как на музыкальных центрах, а не ужасными ручками как у немцев и японцев.
Движок при пробеге 200 тыс. до 170 разгоняется при 4000 оборотов., красная зона только начинается после 6000. На 140 по трассе потребляет 9-9,3 л/100 км. Такого расхода сегодня не имеют даже новые 1,6 л. движки.
Правда при таких режимах движок не брезгует маслицем. Квадратная кабина дает преимущество в том, что высокий чел, сзади не подпирает головой крышу. Я например ни в Лансере Х, ни в новом Фокусе или Королле, даже в Маджентисе с ростом 185 сзади не могу ровно сиесть на диване - голова в плотно потолке.
Три года хочу поменять машину на нольовую, обходил кучу салонов, просмотрел кучу машин - сядешь в салон посмотришь из какого говна сделаны авто при цене в 25-30 тыс. у.е.- обнять и плакать.
Короче + машины - высокий комфорт, качество материалов, мизерная цена как машины так и запчастей, шикарные експлуатационные показатели.
- машины проводка и все с нею связанные глюки (мелкое г.. устраняемое за пол-часа испортит целый день пока найдешь), дебильное руководство по эксплуатации и ремонту в котором даже нет каким должно быть давление в шинах, на фирменный сервис лучше не заезжать - во - первых находится в частных гаражах, во- вторых мастера бомжи с пулей в голове, в третьих жулики и мастера и менеджеры насчитывают реально в 3-5 раз выше,чем без них можно сделать + находят виртуальные дефекты и снимают целые узлы стем , чтоб потом твое же тебе же и продать. И последнее машина нелегкая в последующей перепродаже, т.к. многие негативно относятся вцелом к итальянцм, хотя Лянче Тема - совместная разработка с СААБом и движки на ней тое же ,что и на СААБе 9000, и техничиски почти во всем они идентичны в т.ч. и в кузовщине.
Андрей Владимирович 24 октября - 15:22 (3899)
|
|
Lancia Thema. 2,0. 16 клапанов,150 л.с. не турбинированная. 1992г.
|
Машину купил 7 лет назад. Понравилась с первого взгляда, хотя до этого уже был опыт вождения капризных итальянцев. машина стояла на обслуживании на специализированной СТО, числилась 93 годом. Т.К. итальянцы в винкоде не имеют цифры точного года производства, в ГАИ оформили как 92 год.
О машине - оцинкованный кузов снимает все вопросы о состоянии кузова , чего нет практически у всех немцев, французов и японцев аналогичного года производства. Опель к примру только в 2000 начал цинковывать кузова.
Нержавеющие "штаны" на выхлпной снимают кучу проблем с ремонтом этого узла.
Пороги имеют снаружи пластиковый защитный обвес, изнутри фирменные нажавеющие накладки - посему езда по щебенке не бьет кузов и внутрь можно втянуть что угодно не боясь повредить краску на порогах. Кресла и диван профилированы с подлокотниками и оснащены индивидуальной подсветкой и ремнями, водительское регулируется по высоте и у передних кресел есть нормальная регулировка поясничного подпора. Отделка салона натуральное дерево, а не дешевка пластиковая как в мерене.Пластик торпеды и дверных карт качественный и мягкий. Руль мягкий и удобный регулируемый по наклону.Рычаг КПП мягкий , удобный обшит кожей.Даже ручки на дверях из качественного и мягкого пластика. Ткань на сиденьях реально качественная и сегодня выглядит так, что многие задают вопрос когда я менял салон. Все на топеде регулируется кнопками как на музыкальных центрах, а не ужасными ручками как у немцев и японцев.
Движок при пробеге 200 тыс. до 170 разгоняется при 4000 оборотов., красная зона только начинается после 6000. На 140 по трассе потребляет 9-9,3 л/100 км. Такого расхода сегодня не имеют даже новые 1,6 л. движки.
Правда при таких режимах движок не брезгует маслицем. Квадратная кабина дает преимущество в том, что высокий чел, сзади не подпирает головой крышу. Я например ни в Лансере Х, ни в новом Фокусе или Королле, даже в Маджентисе с ростом 185 сзади не могу ровно сиесть на диване - голова в плотно потолке.
Три года хочу поменять машину на нольовую, обходил кучу салонов, просмотрел кучу машин - сядешь в салон посмотришь из какого говна сделаны авто при цене в 25-30 тыс. у.е.- обнять и плакать.
Короче + машины - высокий комфорт, качество материалов, мизерная цена как машины так и запчастей, шикарные експлуатационные показатели.
- машины проводка и все с нею связанные глюки (мелкое г.. устраняемое за пол-часа испортит целый день пока найдешь), дебильное руководство по эксплуатации и ремонту в котором даже нет каким должно быть давление в шинах, на фирменный сервис лучше не заезжать - во - первых находится в частных гаражах, во- вторых мастера бомжи с пулей в голове, в третьих жулики и мастера и менеджеры насчитывают реально в 3-5 раз выше,чем без них можно сделать + находят виртуальные дефекты и снимают целые узлы стем , чтоб потом твое же тебе же и продать. И последнее машина нелегкая в последующей перепродаже, т.к. многие негативно относятся вцелом к итальянцм, хотя Лянче Тема - совместная разработка с СААБом и движки на ней тое же ,что и на СААБе 9000, и техничиски почти во всем они идентичны в т.ч. и в кузовщине.
Андрей Владимирович 24 октября - 15:21 (3898)
|
|
Lancia Thema. 2,0. 16 клапанов,150 л.с. не турбинированная. 1992г.
|
Машину купил 7 лет назад. Понравилась с первого взгляда, хотя до этого уже был опыт вождения капризных итальянцев. машина стояла на обслуживании на специализированной СТО, числилась 93 годом. Т.К. итальянцы в винкоде не имеют цифры точного года производства, в ГАИ оформили как 92 год.
О машине - оцинкованный кузов снимает все вопросы о состоянии кузова , чего нет практически у всех немцев, французов и японцев аналогичного года производства. Опель к примру только в 2000 начал цинковывать кузова.
Нержавеющие "штаны" на выхлпной снимают кучу проблем с ремонтом этого узла.
Пороги имеют снаружи пластиковый защитный обвес, изнутри фирменные нажавеющие накладки - посему езда по щебенке не бьет кузов и внутрь можно втянуть что угодно не боясь повредить краску на порогах. Кресла и диван профилированы с подлокотниками и оснащены индивидуальной подсветкой и ремнями, водительское регулируется по высоте и у передних кресел есть нормальная регулировка поясничного подпора. Отделка салона натуральное дерево, а не дешевка пластиковая как в мерене.Пластик торпеды и дверных карт качественный и мягкий. Руль мягкий и удобный регулируемый по наклону.Рычаг КПП мягкий , удобный обшит кожей.Даже ручки на дверях из качественного и мягкого пластика. Ткань на сиденьях реально качественная и сегодня выглядит так, что многие задают вопрос когда я менял салон. Все на топеде регулируется кнопками как на музыкальных центрах, а не ужасными ручками как у немцев и японцев.
Движок при пробеге 200 тыс. до 170 разгоняется при 4000 оборотов., красная зона только начинается после 6000. На 140 по трассе потребляет 9-9,3 л/100 км. Такого расхода сегодня не имеют даже новые 1,6 л. движки.
Правда при таких режимах движок не брезгует маслицем. Квадратная кабина дает преимущество в том, что высокий чел, сзади не подпирает головой крышу. Я например ни в Лансере Х, ни в новом Фокусе или Королле, даже в Маджентисе с ростом 185 сзади не могу ровно сиесть на диване - голова в плотно потолке.
Три года хочу поменять машину на нольовую, обходил кучу салонов, просмотрел кучу машин - сядешь в салон посмотришь из какого говна сделаны авто при цене в 25-30 тыс. у.е.- обнять и плакать.
Короче + машины - высокий комфорт, качество материалов, мизерная цена как машины так и запчастей, шикарные експлуатационные показатели.
- машины проводка и все с нею связанные глюки (мелкое г.. устраняемое за пол-часа испортит целый день пока найдешь), дебильное руководство по эксплуатации и ремонту в котором даже нет каким должно быть давление в шинах, на фирменный сервис лучше не заезжать - во - первых находится в частных гаражах, во- вторых мастера бомжи с пулей в голове, в третьих жулики и мастера и менеджеры насчитывают реально в 3-5 раз выше,чем без них можно сделать + находят виртуальные дефекты и снимают целые узлы стем , чтоб потом твое же тебе же и продать. И последнее машина нелегкая в последующей перепродаже, т.к. многие негативно относятся вцелом к итальянцм, хотя Лянче Тема - совместная разработка с СААБом и движки на ней тое же ,что и на СААБе 9000, и техничиски почти во всем они идентичны в т.ч. и в кузовщине.
Андрей Владимирович 24 октября - 15:20 (3897)
|
|
Lancia Ypsilon 2007г.
|
Действительно VIP автомобиль!!! Очень комфорный и надежный... С внешность все и так понятно, это эксклюзивная машина Ходовая тоже порадовала, с ремонтом проблем не возникало. Пусть и говорят "ДОРОГО", а хорошая машина столько и должна стоить. Супер, очень довольнаэ
Алина 08 мая - 12:10 (3746)
|
|
|
|
