я так скажу,кто на ней не ездил,тот не знает что за машина.У меня тушкан уже 8 мес.и проблем с ним никаких.И поездил я на нем не мало.расход 10-11л.170 спокойно.единственное надо было бы побольше мощности.у меня 2.0 механика.

Езжу в течение 10 лет, второй хозяин проехал болле 400000км, проблем нет немного жестковата в подвеске, но это как кому, двигателя 1,8 хватает с избытком, сколько давишь, столько и едет разгонял до 205, дальше боюсь, дороги на позволяют. Вчера первый раз застучал компенсатор на первом цилиндре. ГСМ, естественно, только хорошего качества. Ржавчины на кузове пока нет. Использую каждый день, пробег в день около 150 км, в дальние поздки не ездил, т.к. есть второй автомобиль. Но этой малышкой доволен.

Чисто семейная машина. Недостатки: большой расход по городу, тупая на разгон и обгон. За эти деньги лучше нет.

Нашел ресурс, как я понял страница телепрограммы Автопилот Новости, которая выходит на 5-ом канале утром. Для тех кто выбирает что купить из линейки Chevrolet, есть интересное видео тест-драйвов Epica и Captiva на www.autopilotnews.com.

купил субарик b4 легаси в апреле месяце. я доволен машиной! коробка автомат,а понашим пробкам это просто красота!Она у меня праварулька,с начало было тяжеловато 2-3 дня а потом привык. Субару просто отличная машина!!!!!!

досталось от отца максимально разгонял до 170 км/ч. машина зверь, вложил в нее 38000 поменял подвеску прокапиталил двигатель дорогу держит не хуже иномарки. машина пошла на второй круг. не могу подобрать литье, может кто знает от чего можно поставить???

Машина дуже хороша, брав б/в. від"їздив майже 3 роки, швидка, прийомиста, комфортна. для свого класу просторий салон, хороша комплектація (конд., електросклопю. елдз,г/п, ц/з, сигн.), чудово тримає дорогу,м"яка ходова. "Міннуси" - шумоізоляція погана, малий кліренс,

Самая лучшая машина которая у меня была это Toyota Camry 1993 года 3L24европейка. Бегала она плавно, я бы да же сказал плыла, зимой ездить было одно удовольствие.народу влазило в неё так же прилично. Волновало конечно в ней это задние саленблоки, приходилось менять каждые 6000 по нашим дорогам. Кожанный салон был в идеальном сосотоянии, только тогда я понял что значит пролить спрайт и отереть его потом легким движением руки без пятен.Прездил на ней 3 года очень жалко было расстоватся. Купил 2001 Mazda Protege 1.6 мля.... это породия на мою старую машину. Хочу попробовать камри 2004 года, но народ говорит корыто.

Рассовав по карманам, потом и кровью заработанные полтора лимона, приехал в Обухов покупать новый XC70, c бензиновой шестёркой 3.2.

1. Машин живых ещё нет.

2. На заказ ждать минимум два месяца.

3. Пакет опций «Премиум» за 6000$ который все дилеры предлагают в подарок на все дорогие модели Вольво на новый XC 70 не распространяется, жмоты.

4. Машина ещё сырая.

Обратите внимание на место, где сходятся вместе, переднее крыло, фара и капот.

На эту щель, в которую маленький ребёнок запросто может засунуть палец, а в движении будет набиваться всякая дрянь с дороги, я обратил внимание, когда рассматривал первые изображения ХС70.

Тщедушная уплотнительная резинка болталась, где то в недрах крыла.

И по всей видимости данный дефект не особенность конкретного экземпляра,

а конструктивный дефект всего модельного ряда S80, V70, XC70.

Выглядит тем более странно, что на ХС70 предыдущего модельного ряда, этого дефекта нет, и зазор там закрыт плотным резиновым молдингом.

Невнятно выглядят и пластиковые подкрылки передних крыльев, оставляющие без защиты процентов тридцать кузовного пространства в колёсной нише.

Свисающий в критической близости от колеса, провод от системы FOUR-C, в той же колёсной арке и открытый всем дорожным превратностям, уже не выглядит после всего увиденного чем-то уж очень сильно выдающимся событием, похожую картину

можно наблюдать у Ауди Q7 с пневмоподвеской, за что она получила море плевков, как от владельцев, так и просто почитателей марки.

5. Как едет?

А никак! Где обещанные 238 л.с.?

По ощущениям примерно как на старом Лексусе RX с мотором 3,0, которому не хватает хорошего пендаля для резвого ускорения.

И если с низов тянет более менее уверенно, то резво ускориться со средних оборотов получается неважно. Мотор натужно набирает обороты, но ожидаемого подхвата 238 лошадок не ощущается.

6. Насчитали мне 63 500$ за не самый богатый набор опций.

7. Ну и нахрена оно мне надо, если добавив самую малость можно взять

на голову более мощные, престижные и упакованные RX350 или FX35.

Итого: коплю денег на RX350 или FX35.

Но если ХС70 станет дешевле хотя бы на стоимость Премиум пакета, то…

Отзыв о Nissan PATHFINDER 3,5 (обновление от 22.08.07)

Первые упоминания о PATHFINDER, в то время официально не продававшийся в России, прочитал в журнале «4 х 4 КЛУБ», лет 8 назад.

Запала в память фраза о фантастической надёжности Nissan PATHFINDER где актёр Ярмольник, восхищался тем,- что за несколько лет эксплуатации, даже ни одной лампочки не перегорело ( в отличии от МЕРСЕДЕСОВ и ПОБЕДЫ 1954 г. на которых артист ездит в настоящее время, дай бог ему здоровья).Речь правда шла о PATHFINDER в «квадратном» - LR 50 кузове.

В то время я, с переменным успехом эксплуатировал продукцию ВАЗа и GM. Когда наконец-то, пришла пора материального благополучия, и поиска нового транспортного средства, для себя решил, что следующее авто будет, или хотя бы должно быть непременно надёжным, пусть может и в ущерб, всем остальным качествам.

Сказать честно, основательно бредил в то время СУБАРУ АУТБЕК.

Но после того, как узнал о склонности к перегреву мотора 2,5 л., и соответственно к короблению головки блока, мечта о Субару стала беспокоить меньше и к моменту выхода АУТБЕКОВ с 3х литровыми и не в пример, более надёжными моторами, сошла на нет вовсе. Чему способствовала ко всему прочему и любимая жена, непременно хотевшую полноценный внедорожник в семью.

Итак, наступил момент истины - что брать?...

1. Тойота-Лексус отошли на второй план из-за повышенной склонности к угонам.

Да и к несчастью полгода назад средь бела дня, у знакомого товарища, новый Прадо полыхнул ярким пламенем, выгорел полностью моторный отсек. Ингострах в страховке отказал (не было пункта в договоре о пожаре, в результате замыкания электропроводки), с тех пор судится с Тойотой.( хотя ПРАДО нравится, хотя и не так сильно как раньше).

2. БМВ-МЕРСЕДЕС отмели за невысокую проходимость, не надёжность и аналогичную первому случаю, склонность пропадать в самый неподходящий момент (в конце концов, лучше не очень престижно рулить НИССАНом, чем с чувством глубокого удовлетворения осознавать себя бывшим хозяином, угнанного у тебя из под носа, крутейшего «понтореза»)

3. Об «АМЕРИКАНЦАХ» и думать не мог после случая с перегоном НОВОГО!!! Крайслера Вояджера из порта Одессы. (Где на полпути примерно между Одессой и Винницей рассыпалась АКПП!)

Решающим фактором стал реально увиденный новый PATHFINDER у Редиссон-Славянской, в обновлённом кузове R50.

А также известие, что теперь его стали оснащать новыми моторами, серии VQ35,

и трансмиссией ALL MODE 4x4WD, доставшейся в наследство от INFINITI QX-4.

И вот я стал ждать, ждать, когда начнут ввозить трёхлетки - PATHFINDER 3,5л.

Сказать, что ждал с нетерпением, значит, не сказать ничего. Было перелопачено груда периодики, хоть самую малость, касающуюся PATHFINDER, не по одному разу изучены ссылки в инете и пр. пр. пр.

В итоге, к моменту приобретения, знал об устройстве конкретной машины даже больше, некоторых механиков на сервисе. До сих пор жалею, что не поспорил на «тонну кило баксов», с инженером в «СПАРТАК-Авто», с пеной у рта доказывающем, что привод ГРМ в моей машине не цепной, как я ему робко пытался возразить, на его фанатичное требование, немедленно поменять ремень ГРМ.

Беднягу чуть удар не хватил, когда открыв тех. карту увидел не одну, а целых три цепи, (ещё две крутят распредвалы)).

Приобрести самую первую машину, привезённую и размещённую в «Из рук в руки» не удалось, якобы по причине опоздания на просмотр.

(Впоследствии думаю, что на самом деле, та машина была привезена на заказ, и «засвечена» в рекламе, для таких простачков, как я, с целью заполучения очередного клиента на такую же машину.)

В итоге свой PATHFINDER я получил только спустя два месяца.

Машина из Канады в комплектации 3,5 LE. Серебристо-серый металик, чёрная кожа.---- 34 000$.

(Существуют ещё комплектации XE (самая бедная со старой трансмиссией Part-Time), а также SE , без кожи, люка и немного другим экстерьером.)

Машину гнал с российско-финской границы самостоятельно, продавец ехал следом на PATHFINDER предыдущей серии с мотором 3,3л.

Уже в пути по дороге из Питера в Москву, начал замечать особенности машины.

Поначалу показалось, что слабовата шумоизоляция. Оказалось, что «лечиться» это, простой заменой колёс - (направленная резина МИШЛЕН АЙС на которых пришла машина, мало того, что была прилично изношена, и по жизни дубовата, но и вдобавок установлена неправильно по направлению движения).

Коротковаты подушки сидений, не всегда хватает продольной регулировки.

Не очень удобно сидеть пассажирам второго ряда, из за низкого расположения сидений.

Кроме того, выявилась болезнь всех PATHFINDER и INFINITI QX4, это вспучивание покрытия, на нижних, наружных молдингах боковых окон машины. Учитывая немалую стоимость сих деталей - от 46$, слегка удручает. Но на скорость не влияет, к тому, же планирую все их заменить, новые лежат в гараже.

Диагностика выявила абсолютно исправный двигатель и трансмиссию.

Небольшое «потение» масла в районе масляного теплообменника вылечил самостоятельно, установкой новой прокладки и посадкой на ЛОКТАЙТ болта крепления крышки теплообменника.

Кроме того, заменил все масла и жидкости и до кучи пару сайлент-блоков в задней подвеске, но и те, скорее по капризу механиков, из того же «СПАРТАК- авто», не желающим просто так выпускать 3х-летнюю машину, что ни будь, да не отремонтировав.

В остальном машина просто песня.

Двигло - VQ35DE в 240 сил, до сих пор считается одним из лучших в своём классе.

Форсированный до 280 л.с. его вариант ставят на Инфинити FX35, М35, Ниссан Z350 и в варианте 235 л.с на Мурано.

Кроме цепного привода, огромный плюс данного мотора, отсутствие в приводе ГРМ гидрокомпесаторов клапанов, (у кого стрекочет двигатель как пулемёт тот меня поймёт, прошу прощения за каламбур), у данного PATHFINDER зазоры в регулируются ШАЙБАМИ, как на «девятках».

Причём эта операция настолько редко востребована, в том числе благодаря прецизионной точности при сборке мотора, что механики не припомнят случаев, когда данная процедура требовалась вообще.

Расход минимум 11,5 л100км был достигнут на перегоне Москва-Винница, когда в 30 градусную жару, не желая насиловать мотор ехал 110 кмч. Максимум 18-19 л. по городским пробкам, зимой на полном приводе.

Ну а в среднем 15-16 л. - 95го на 100. ( Удивительно, читать некоторые отзывы, пишут о 25 л на 100 км. пробега. С таким расходом, с машиной явно нелады, да и мотор наверняка требует оперативного вмешательства.)

Проходимость такова, что засесть нигде, и ни разу, так и не удалось.

Хотя если честно, на настоящее бездорожье не вылезал (резина не та, лето – Мишлен Синхрон 4х4 255/65R16, зима Бриджстоун DMZ-3 245/70R16), но по сугробам полазил от души, пару раз заезжал туда, где RX350 и ХС90 беспомощно вращали колёсами и

трещали системами стабилизации, или как это у них теперь называется.

Прошло три года. Сказать, что вообще ничего не делал с машиной, будет неправда.

Менялось масло в моторе через 8 000 км ( ВР 5W30FE) (перестраховка), ATF в раздатке и АКПП и пр.тех. обслуга.

На 150000 заменил все амортизаторы, задние пружины, ход у машины стал более упругим, крены при поворотах заметно уменьшился, и при торможении перестала «клевать» носом, пугая переднего пассажира.

Кстати за замену свечей на данном моторе запросто можно браться самостоятельно. Работа конечно более сложная, чем на «Тазах», но если один раз увидеть, как это делается, самому всё можно поменять за пару часов. Главное знать как рассоединяются электрические соединительные колодки.

Из того что менялось не запланировано.

Рулевая рейка?! Поначалу чуть не схватился за сердце, когда в ГЕМЕ «мастер» приговорил её, не подумавши, а в «ГИДРОСЕРВИСЕ», с энтузиазмом стали её ремонтировать. Каково же было удивление, когда оказалось, что рейка девственно цела, а стуки, издававшиеся из рулевой, происходили по причине банального износа рулевых наконечников, после замены, которых всё благополучно устаканилось.

Пыльники амортизаторов, рвались два раза ( подозреваю что по вине мощной струи от КЁРХЕРА).

Глушитель. Передняя банка приказала долго жить после второго года жизни в России. Замена на неоригинал – 3500 р. Скоро подойдёт пора и задней части.

Тормоза. Разок купил в Кунцево передние колодки, «как бы ОРИГИНАЛ»,

скрип при торможении достал через 1000 км, поставил другие, пока всё гут.

Кстати переусердствовал при завинчивании суппортов, сорвал болт с редкой резьбой, еле нашёл. Теперь, без динамометрического ключа к машине не подхожу.

На 120 тыс. появилась периодическая детонация при разгоне.

Алексей, кажется Черных из «Инжекторкар» в 5 минут вычислил умирающий ДМРВ. Заменили на вазовский. Встал как родной. Но родной -450$. Вазовский-2500 руб. с работой по замене.

Кстати то, что ДМРВ взаимозаменяемо Вазовским, тоже ооочень большой плюс PATHFINDER 3,5.

Данный датчик с недавних пор, почему то стал расходным материалом, КАСАЕТСЯ ВСЕХ АВТО БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ. Причём очень недешевым (привет от компании BOSCH –цирроз в печень их манагерам. Слой иридиевого напыления, на нити в датчике, сделали такой тоненький, что воздухом его «затирает» менее чем за сотню тысяч километров. Сэкономили блин!).

Ещё из за перепутанных местами вакуумных трубок на холодном моторе иногда стал гореть «СНЕК». Объездил 6 сервисов, в том числе 4 дилерские станции.

Никто не смог выяснить причину. Тупо гасят «CONSALTом» и всё говорят умно так –СХОЛАСТИЧЕСКАЯ!?

Так и маялся бы, пока в ИНЕТЕ не вышел на «Автокота» из Ниссан на Нахимовском-32. Личность в около-ниссановских кругах довольно известную.

Ниссановскую матчасть, знает! НЕ РЕКЛАМА!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Из рем. зоны не гонит и на «бабло», почём зря не разводит, толково объясняет что делает и зачем это надо.

Устранил причину горения «СНЕК», и ещё выловил парочку тараканов.

(Закисший шток механизма изменения длины впускного коллектора и перепрограммировал мозги блока управления двигателем, но это уже скорее больше по моей просьбе, чем по необходимости).

Подробности этой истории на странице http://forum+.autodata.ru

Теперь езжу на абсолютно исправном авто. Накатал за четыре года почти сотню тысяч километров.

Машиной очень доволен, менять в обозримом будущем не собираясь. Хотя и манагеры, в дилерских центрах пытаются совратить на новый, с 4х литровым моторам, душа на него не лежит совсем.

Серый пластмассовый салон навевает «девяточные» воспоминания. Да и качество уже с клеймом made in Span for USA. (Мой японец чистокровный, с островов).

Так что считаю, что легенда о феноменальной надёжности PATHFINDER 3,5 , оправдала себя почти на 100%. Почему почти? Потому что, кто-то правильно в своё время подметил – что на абсолютно всех без исключения автоконцернах, бал теперь правят не технологи, а маркетологи, а автозаводы перестали делать хорошие автомобили и теперь делают хорошие деньги. В большей степени этим грешат Европа и Америка, Япономарки в меньшей степени, надеюсь что пока.

Машина супер! уже проехал 14000 км по Казахстану, еще ничего не делал значительного. Если бы вовремя заметил, что пыльник на гранате порвался, то и гранату бы не менял... Граната обошлась 36$ пыльники 2х10$, резонатор выкинул и поставил трубу (ато забился) тянет - ПИПЕЦ!!! Ходовка хорошая, только как купил резинки стабилизаторов поменял. Тьфу-тьфу-тьфу, еще не жалуюсь. А... еще тормозные колодки не ставьте китайские... они свистят (потом достанут). А вообще машина - ТО ЧТО НАДО!!! рекомендую!!!!

Ja iz Litvy.

PASSATA kupil god nazad. Hotelos najti vmestitelnuju, simpaticnuju i neprihotlivuju machinu. Na moj vzgliad PASSAT socetaet v sebe vse eti kacestva. Ne hociu silno rashvalivat, konecno est i nedostatki, no o nih pozze. Tak vot... Za god pomenial perednie podshipniki, opornye amortizatorov, nakonecniki rulevyh tiag, perednie tormoznye kolodki, zadnie amortizatory, perednie pruzyny, toplivnyj filtr, nu i maslo, remni GRM.

V samom naciale nashej s PASSATom druzby potekla gidravlika sceplenija. Ja, ne javliajas bolshim specialistom, prokacal i s etoj neispravnostju proehal do doma 300 km, a uz doma zamenil rezinki i vsio. ESco cut ne otvalilsia glushitel, no eto k modeli avtomobilia otnoshenija ne imeet. Bolshe ot menia on nicego ne treboval, to izredka barahlilo rele stekloocistitelej, to avtomaticeskij podsos vybyral nepravilnye rezymy. No podsosu moglo nenravitsia sosedstvo benzina i gaza. Zavoditsia otlicno, rashod gaza s moej umerennoj maneroj ezdy 9-10litrov

Dlia 17 letnej mashiny pojavliajutsia neznacitelnye ociagi korozii, niz dverej i kryshka bagaznika.

PLIUSY +++++++++++++++++++++++

Vmestitelnost - mozno vozyt v salone divany, 3,5 metrovye vesci, velosipedy i t.d., tiazolye gruzy, ne opasajas prosadki kuzova, mozno razlozyv sidenija spat s komfortom 2 liudiam.

Vneshnii vid - strogij, no gde to stremitelnyj dizajn, bez vsiakih nenuznyh navorotov.

Prostota i udobstvo v ekspluatacii - legkodostupnye i nedorogie zapcasti, pocti vsiudu mezet podlest riadovoj avtoliubitel, ne opasajas nalomat drov :)

MINUSY -----------------------------------------

Plohoj golovnoj svet, ocen plohaja zvukoizoliacija, zimojocen bystro uhodit teplo iz salona, slabaja rabota gidrousilitelia, na doroge derzytsia uverenno no bolee zestkuju podvesku dlia legkovogo avto pridumat slozno. Vot... Naverno smog by pridumat esco nedostatkov, no cto to sejcas ne lezut v golovu.

V obscem mashinoj ja dovolen. Konecno otsutstvie komforta i vsiakie meloci utomliajut, no ona menia poka ne podvodila. Konecno takaja situacija rano ili pozdno vozniknet, vsemu est predel...Hocetsia kupit mashinu pomiagce i komfortnee, vozmozno japonca. No esli v starinu PASSAT vlozit komfort japonskih modelej, to eto bylo by SUPER

A voobsce, kakoj hoziain - takaja i mashina. Konecno odni trebujut menshej zaboty - drugie bolshej. A esco kak povezet. Tak cto zelaju udaci v vsem v vybore svoego zeleznogo druga ili pomoshnika :)))

Купил ровно год назад, сразу поменял ходовую (просто так, чтобы спокойнее было), вложился в 450 $ включая стойки, ещё менял диск сцепления 200 $ включая работу, ну и там по мелочи приблизительно 200 $ на этом мои расстраты закончились, за год проехал 65 000 км, постоянно в командировках, ни разу не подвёл, короче если вам нужна машина простая и в обслуге сравни "жигулям" - это "ОН" Passat берите не пожалеете!!!

P.S. из минусов могу назвать только жёсткую подвеску (отсюда комфорт слабоват), и не совсем удобные сиденья, долго в пути спина устаёт, ну вот и всё...

Че могу сказать...проехал маловато понятное дело...тфу-тфу ничего плохого не заметил пластик не гримит,проблем с коробкой и рейкой тоже не замечено,моя корейской сбори,может там нормально собирают а отечественой сборки и дают сбои,а вообще надо ездить аккуратно и машина пододить не будет!!!

С Ниссаном с 1995г. Альмера, Максимка, а сейчас Патфандер. Все три модели безумно надежны при правильной эксплуатаци.

Все три исправно служат по сей день. Альмера 230т.км расходники +амортизаторы по кругу передние рычаги, пыльники наружных ШРУСов. Максимка 180 передние стойки, стойки стабилизатора, шаровые опоры. Пафик 140, пердние стойки (сам сломал на 20т), за одно поменял задние на газовые высокого давления от Каябы, пыльники наружных ШРУСов (холодно у нас, в морз за 40 больше 3х зим не выдерживают) появился люфт в рулевых тягах надо менять.Проходимость ограничивают только пластиковые бампера. Автомобиль очень надежен! не машина , а просто друг! Никакими сервисами не пользовался у самого с руками порядок, машины достаточно простые в обслуживании, не сравнить с Мерсами и прочими немцами.

Говорят что EURO-2, а на самом деле запорожец!!!!!!!! НЕ ПОКУПАЙТЕ ТАКОЙ АВТОМОБИЛЬ!!! ОВЧИНКА ВЫДЕЛКИ НЕ СТОИТ!

комфортабельный салон

красивый дизайн

устойчивость на трассе

прекрасный климат-контроль

удобное управление СД с рулевой колонки

вращение РК без проблем

вместительный багажник-мечта Рыбака

хорошая проходимость по снегу

модернизировал:

диски установил на 15(отличный клиренс)

резина 195х70

защита с 2141-алеко

переместил бачок омывателя стекол

ухаживай-потратишь денег меньше чем на ВАЗ

На Таврии работаю уже 6 лет.Раньше ездил на обычной Таврии ,Заз-1102,1995 года рождения,да проблем хватало,но по городу на ней передвигаться просто прелесть,пролезет везде,юркий такой автомобиль.Самое слабое место -подвеска,шаровые примерно на 10 тыс.км.,хватало,а потом или люфт или полностью ее выбивает,рулевые тяги тоже раз в 15-20тыс,полная замена,но что поделать у нас и дороги не ахти,я думаю если она ездила по дорогам той же Германии,ресурс подвески был бы больше.С 2004г,ежзу на пикапе.Уже проехал 105 000 тыс.,по двигателю вообще проблем нет(1,3л),хорошо его обкатайте и не скупитесь на масле,да и ненадо его душить,не спортивный же автомобиль.Еще при гарантии поменяли рулевое и все!Дальше при 42тыс. поменяли стартер и только потому,что бендекс у корейского стартера(такой блин поставил завод),был по цене чуть дешевле нового Херсонского.Шароые ,это я спокоен через каждое ТО в мусор,Тросик сцепления не поверил и сам лопнул уже при 87000тыс,удивляюсь до сих пор.Кстати насчет тросика -покупайте только в фирменном магазине,я сам из Запорожья,так вот вам скажу что подделок -валом!Дальше..Пои 103 000тыс заменили термостат, а при 90 000 задние аммортизаторы и првый передний,вообщем цена-качество отличное сочетание,а что до других авто ,то каждому свое,у каждого свои вкусы и деньги и цели предназначения автомобиля,я вот задний привод классики не люблю,и что с того.

пипец. Ломается все подряд от электрики до двигателя. Запчасти??? Их мноооого. От разных производителей, а общего у этих запчастей - отсутствие качества.... Что конкретно- пожалуйста. Вибрация при томожении?????? и все тавро и славуто воды вспомнили- конструктивный диффект !!!!! 21 ыек на дворе!!!!! вылечить???? невозможно. разве что покупкой новых тормозных дисков (нового обрасца!!! винтелируемые- курам насмех)+ фланцев+ колодок. помагает это 500 гривневоевое удовольствие ровно на два месяца. Ступичный потшибник японского производства- самый дорогой, кстати- 3000 тыс пробега,а потом он рассыпаеться. Что после рассыпания???? Меняем ступицу+ потшибник+ внешнюю грананту. Может быть маленький расход топлива????? :))))) до 12-ти литров!!!!!!!!!!!!!! Жду не дождусь когда у меня ее купят и я забуду что есть таврия!!!!!!!!!!!!!!

Затарахтел вентилятор кондиционера.Оказалось-отлетел уплотнитель диффузора,крыльчатка цеплялась и издавала жуткий звук.Вовремя приехал на сервис,заклинивание не произшло и моторчик не успел згореть.Мастер сказал-проблема всех SUPERB.